關于私人飛機的夢想 財富令它不再遙不可及

　　生活：

　　男人總歸要有夢想的。擁有了財富之后，某些夢想就不再遙不可及了。比如，擁有一架私人飛機，在藍天白云間像飛鳥一樣自由翱翔

　　文｜桐格

　　劉良軍一直很忙，在產品銷售網絡覆蓋世界30多個國家的遠大集團，他和他負責的航空部，必須保證為公司的重大商務活動提供及時、優質的服務。由于集團業務分布世界各地，目標市場推廣、客戶當面溝通以及重要客戶訂購前考察等運作環節成為必須。“隨著業務擴張，遠大集團的商務行程會更頻繁。而我們有六架私人公務機，可以輕易高效地完成這些工作。”見證公司發展的劉良軍不無驕傲地 說，“從前三四個月才能完成的商務行程現在一個月就能解決。”

　　的確，作為中國最早并且擁有最多私人飛機的民企遠大集團，有驕傲的資本。而現在，越來越多的民營企業家開始實踐擁有私人飛機的夢想。“男人總歸是有夢想的”，裘德道——這位中國第二個實現了私人飛機夢的民企老板，用這句頗有些浪漫主義味道的宣言，將始于遠大的、效率需求式的企業家私人飛機夢想，詮釋得更加完整。

　　到達夢想的距離

　　裘德道購進的“首相一號”，差不多是目前世界上最新型、最先進的輕型噴氣機。他擁有固定資產8億元、總資產20億元的大型化纖企業道遠集團，用6500萬元躍過了到達夢想的距離。除了關于男人夢想的浪漫宣言，他購置飛機，也有同遠大集團一樣的現實考慮：道遠集團在全國所有省、市、自治區都有分支機構，還有十余家海外分支機構，并已經和10多家世界500強企業建立了商務聯系。能夠按照個人的步驟和時間安排行程的私人公務飛機，當然是高效完成這種全球范圍商務往來的最佳選擇。如今，赴各地考察或是向知名企業展示企業實力，他的飛機都是最佳的工具。“工作方便高效”，裘德道如是概括擁有飛機后的生活。

　　的確，關于公務飛機的夢想，并不僅僅是私家車時代擁有賓利還是擁有普通汽車的身份差異夢想，而是更現實的商業需要：世界500強的前100多家企業中近90%使用公務機，而且使用公務機的公司在資產總額、銷售收入、雇員數量、凈利潤等幾個方面，幾乎都要高于那些不使用公務機的公司。

　　事實上，目前國內像遠大、道遠這樣實現了私人飛機夢想的企業和企業家并不多。據了解，春蘭目前擁有一架直升機，另外長春的一家企業也購進了一架小型公務機。高昂的購機費用，復雜而耗資的運營、保養需求，使更多渴望擁有私人飛機的商業精英們不得不權衡再三。

　　公務機的購機費用，根據機型的不同，價格在二三百萬元人民幣到幾千萬元人民幣不等。“首相一號”6500萬元人民幣，類似豪客800這樣的公務機價格更在1000萬美元。而這只是開始。

　　公務機在一類機場停放費用為每天80元，一個月就是2400元；還有機場內旅客服務費、安全檢查費、訓練費、試飛費、最低基礎費等。另外，機務維護費用加上駕駛員、清潔工等的工資，每月至少7萬元左右。除去基本的維護費，一起飛，每小時的運營成本(不算折舊費)就要約4000元。以“首相一號”為例，每年的機場停靠維護費等至少要180萬乣200萬元。

　　“我們航空部共有12個專職人員，有專門的停機坪、專門的飛機調度系統，我們的飛行員、機務、調度全部都接受過嚴格的訓練。”對于遠大集團6架公務機的運營、維護，劉良軍回避敏感的財務數據，給出了更直觀的描述。而此前關于遠大公務飛機的報道中，遠大EC-135輕型公務直升機每年的費用就在500萬元以上。中國民航學院教授李連標則指出，國內一個優秀的公務機飛行員，年薪至少在40萬人民幣。這樣，從遠大擁有的飛機數量和專門人員數量，足可以看出其耗資之巨。

　　“費用并不是擁有私人飛機的唯一障礙，技術可能是更大的問題。”李連標教授進一步指出。擁有并且運行公務飛機，除了花費大量資金以外還需要做大量的工作：辦理飛機“三證”(國籍注冊證、適航證、電臺執照)；嚴格執行飛標規定和飛行條例；為此至少配備飛行人員、機務人員和航務人員，并且要對以上人員定期培訓；日常維護以保持飛機的適航，例如編寫維修方案、配備維修技術人員、建立維修基地、配備維修工具；此外，還需要做起飛前的飛行計劃申請批復，國際飛行時需要與國外政府機場打交道等等。“光是航前維護、短停維護、航后維護以及一系列的定期檢修就足夠昂貴和繁瑣。”李連標說。

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