中海集團李克麟：把握價格脈動 繹海運奇跡 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年02月18日 08:35 經(jīng)濟參考報 | |||||||||
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中海集團總裁李克麟在他臨江的辦公室里，說起這艘“巨無霸”時充滿激情：“從2004年7月起，中海集團訂購的5艘8500箱位的大型集裝箱船有4艘相繼投入運營，此時適逢海運市場全面走強，貨源十分充沛，大型集裝箱船一個航次就穩(wěn)賺600萬美元！”從1997年成立至今，中海沒有花國家一分錢投資，集裝箱運輸收入實現(xiàn)了從1億元至200多億元的飛躍，被業(yè)界稱為海運奇跡。 先做資本文章 中海集團是由上海、廣州、大連三大海運集團及有關(guān)公司于1997年8月組建而成的，主要從事沿海的煤炭、原油運輸。集團組建前，總虧損額高達6．8億元。1997年底，中海仍虧損1．84億元。 作為一名資深的航運人，李克麟深知海運老企業(yè)的家底。集團成立之時，他的講話凝聚了員工的心：中海集團要走出困境，要以創(chuàng)新的思路和積極進取的精神去開拓新天地。 中海集團成立之初，集團成員普遍存在船舶老舊、結(jié)構(gòu)不合理的情況，進行改造又缺資金。在新管理體制下，中海提高了資本運作的領(lǐng)導(dǎo)力、決策力。李克麟認為，集團旗下的兩家上市公司，可以作為融資的窗口。中海集團通過購買和變更持股者的身份，持有部分法人股。集團劃出一部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，注入這兩家公司，并通過參股、兼并、收購等方式，進行資產(chǎn)經(jīng)營。原廣州海運公司下屬的海南海盛公司更名為中海海盛(資訊 行情 論壇)股份有限公司。上海海運局下屬的上海海興輪船股份有限公司，1994年在香港上市。1997年通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式控股海興輪船公司，并更名為中海發(fā)展(行情 論壇)(資訊 行情 論壇)股份有限公司。這兩家股份公司成為中海集團的海內(nèi)外融資窗口。2001年，海盛公司成功實施配股方案，募集了9000萬元資金；中海發(fā)展的配股方案也得到實施，募集了3.8億港元。此后，中海發(fā)展公司在2003年5月向社會公開發(fā)售人民幣普通股，募集人民幣8.2億元。去年2月，中海集團又在上海創(chuàng)立中海集裝箱運輸股份公司，并于6月在香港聯(lián)交所上市，募集資金76.8億港元。 此外，中海集團實行資產(chǎn)的統(tǒng)一經(jīng)營、調(diào)度和核算，組建成立了結(jié)算中心，統(tǒng)貸統(tǒng)還。結(jié)算中心發(fā)揮內(nèi)部銀行的作用，與上海、廣州、大連等地工商銀行洽談，利用國家的降息政策，調(diào)整貸款結(jié)構(gòu)：在航運業(yè)低迷時，借短還長；在航運業(yè)反彈時，就借長還短。目前中海集團的負債率降為60％，低于業(yè)內(nèi)平均水平。中海還利用集團優(yōu)勢，爭取到30億元人民幣和7000萬美元的貸款授信額度，解決了企業(yè)發(fā)展的資金問題。 中海集團現(xiàn)在1年的資金進出量達1700億元，流量達330億元，有力地保證了重大決策的實施和企業(yè)的正常運營。 低迷和回升都是機遇 李克麟憑借其獨特的洞察力、科學(xué)的決策力，實施正確的市場戰(zhàn)略，把資金集中用在發(fā)展航運主業(yè)上。李克麟上任之后，航運業(yè)面臨較長時間的低迷。他說，低迷和回升都是機遇。 李克麟曾任中國遠洋運輸集團副總裁、中遠集裝箱運輸總部總裁。他深知集裝箱運輸是世界航運業(yè)發(fā)展主流，是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和先進生產(chǎn)力在海上運輸?shù)捏w現(xiàn)。航運公司必定要突出主業(yè)，重點發(fā)展集裝箱運輸。 中海集團成員中原有40多家船公司，機構(gòu)重疊，人員龐雜，管理困難。集團成立第一年，就進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大力發(fā)展快速、高效的集裝箱運輸，組建成立了集裝箱運輸公司。 1997年下半年，亞洲金融(行情 論壇)危機造成租船業(yè)低迷。李克麟認為，危機之后會發(fā)展。于是抓住機遇低價租進一批集裝箱船，1998年，沿海散貨市場低迷，中海將40多艘100多萬載重噸的散貨輪改造成集裝箱船，實現(xiàn)了集裝箱運輸?shù)牡统杀究焖倨鸩健?br> 2003年，李克麟依據(jù)收集到的信息，判斷航運業(yè)在2004年將從復(fù)蘇走向繁榮。中海預(yù)先訂造了5艘8500箱位和8艘9600箱位的超大型集裝箱船。這些超大型船從去年起陸續(xù)交付使用，適逢航運業(yè)強勁反彈，中海集團以充沛的運力迎接市場的旺盛需求。在許多航運公司，包括世界著名的航運公司大呼“船少，箱子少”時，中海集團游刃有余地在全球市場上飽攬貨源。更引人注目的是，中海集裝箱船的低成本優(yōu)勢明顯，訂造的船舶，平均船價比目前的市場價低1／3。有人算了一筆賬，如將在建集裝箱船進行轉(zhuǎn)讓，就可獲5億多美元的凈收入。中海集運(行情 論壇)的競爭能力因此大大增強。 中海集運公司成立7年來，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，已躍入世界十大集裝箱班輪公司之列。預(yù)計到2007年，中海集運公司船隊的總箱位將達到45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，形成大型化、規(guī)模化、低船齡的遠洋運輸主力船隊。 實力大增后，中海布局全球，推進規(guī)模經(jīng)營，先后開辟的遠東至澳洲、遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至美國西海岸四大干線，構(gòu)建起中海集運的全球網(wǎng)絡(luò)。此外，中海還開辟了國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱快運航線、中日集裝箱快速航線以及中日冷藏箱特快航線和近洋支線，成為國內(nèi)投入船舶艘次最多、箱位最大、航速最快、網(wǎng)絡(luò)布局最廣的集裝箱承運人。 目前，中海已構(gòu)建完善國內(nèi)和全球的攬貨代理網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營著39條國際航線，服務(wù)遍及歐美亞澳非的91個港口，國內(nèi)的8條航線和13條支線服務(wù)于華南至華北21個港口，成為名副其實的全球承運人。 把握價格脈動 2002年下半年，受“9.11”事件影響，業(yè)內(nèi)人士對世界經(jīng)濟和航運業(yè)普遍不看好，但李克麟對前景卻保持樂觀。根據(jù)信息情報系統(tǒng)的分析，李克麟與中海高層達成共識，預(yù)測歐元有升值趨勢，這必然帶動遠東對歐洲出口貿(mào)易量的增加。中海在2002年年底就部署了8艘5688箱位的集裝箱船投入遠東至歐洲航線，搶到市場先機。2003年，遠東至歐洲航線箱量不斷增加，成為中海盈利最大、效益最好的航線。 中海每年的船用燃油超過200萬噸，油價波動對成本影響很大。中海把握油價走勢，油價處于相對低位和合理價位時，鎖定油價。2002年中海注意到海灣局勢開始緊張，便在國際市場購買燃油期貨。2004年年初，中海就在相對低位購進60萬噸船用燃油，此后從二季度起燃油一路上升，中海卻有效控制了運輸成本。 中海注意到鋼材價格攀升的趨勢，并根據(jù)對航運形勢分析預(yù)測2004年航運業(yè)將明顯反彈。從2003年末2004年初中海就加緊訂造和租賃集裝箱，訂造集裝箱12萬個。2004年以來，航運業(yè)如中海的預(yù)料出現(xiàn)百年不遇的繁榮，運力首次全線吃緊，運價大幅上升，中海踏準(zhǔn)節(jié)拍，大量攬貨，在黃金時節(jié)撈“黃金”，為全年盈利大幅上升打下基礎(chǔ)。 在中海，經(jīng)營管理人員通過遍布全球的機構(gòu)、航運信息平臺等，把握航運貿(mào)易信息。集團每天一次小會，每周一次總結(jié)會，李克麟和集團高層管理者親自示范，列舉案例，分析形勢，提出對策。日積月累的商戰(zhàn)培訓(xùn)，使集團的發(fā)展理念、策略思想深入人心，使集團的經(jīng)理管理者面對不斷開放的環(huán)境、瞬息萬變的市場，能夠把握市場先機。 作者：馮亦珍 張曉松
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