2007瞪大眼睛瞧好了(3)

　　廣州豐田：再響平地驚雷

　　底氣的來源：

　　永遠不會滿足現狀的豐田在廣州正進行一場新的試驗——通過對最先進的技術設備、最具性價比的勞動力，以及最臻完美的生產方式的疊加，創造全球最低成本高效率的生產紀錄。

　　在廣州豐田的車間里你可以看到，流水線上兩車間隙是幾乎全世界最小的，從沖壓到涂裝生產線，生產效率都是全球工廠中最高的。而聰明的豐田在零件預分揀區安排了大量的人工，意圖充分利用中國廉價勞動力為后續工序節約時間，減少錯誤。而且執行副總經理袁仲榮也深諳廣本、通用等每個對手的戰術打法。

　　銷售目標

　　15萬輛——國內還沒有任何一個汽車廠家、任何一種車型曾夸下如此海口，在投產的第二年單車銷量達到15萬臺。

　　業務重點

　　加壓，練強網絡

　　廣州豐田雖然對其經銷商做了大量培訓，但半年來產品一直供不應求的狀況使商家們已經被舒服的日子麻痹了，過慣了守株待兔好日子的廣州豐田經銷商，在常規狀態下能否與那些經過混戰洗禮的對手們抗衡，真的要打一個問號。

　　正因如此，今年廣州豐田要給自己也給經銷商一個充滿挑戰的任務。

　　扼制對手——廣州本田

　　不讓對手輕意強大起來，就等于提高了自己的競爭地位。

　　廣州豐田是豐田全球戰略的重要組成部分，不僅肩負著豐田2010年在中國達到10%占有率目標的半壁重擔，更承擔著遏制其激進的全球對手本田的責任。所以他們在2008年中期將投產的第二款車型是針對本田銷量火爆的兩廂飛度而來的全球暢銷車Yaris。

　　華晨這家中國本土汽車公司，終于在2006年憑借駿捷的熱銷扭轉了頹勢。截止到12月14日，華晨提前完成全年20萬輛的整車銷售目標，同比增長79.6%；中華轎車累計銷量達5.8074萬輛，同比增長545.8%；華晨汽車集團累計實現銷售收入290億元，同比增長48.9%。

　　成為中國汽車銷售額增長幅度最高企業的同時，去年底，華晨還與德國HSO公司簽訂了15.8萬輛中華轎車的出口大單，這既是一次

自主品牌的海外大冒險，也將華晨2007年進一步放到了聚光燈下。

　　華晨汽車：咸魚翻身之后

　　銷售目標

　　2007年整車年銷量30萬輛，增幅50%，年銷售收入400億元以上；到2010年，實現整車銷量50萬輛，銷售收入800億元以上。這是一個大膽的計劃，它的根基真的扎穩了嗎？

　　業務重點

　　尋找“首席技術官”

　　眾所周知，沒有駿捷就沒有華晨的翻身，而從駿捷到即將上市的M2，最大的功臣就是他們從美國克萊斯勒請來的技術專家趙福全，但交上M2答卷之后，趙已離華晨而去。后續產品的研發如何進行？華晨表示，2007年將面向全球招聘“首席技術官”。

　　維護質量

　　老中華身上的痼疾會不會在駿捷身上復發？低成本制造會不會暗埋質量隱患？迅速擴大的市場售后服務能否令人滿意？

　　闖過出口安全關

　　華晨尊馳出口德國目前仍未完全闖過歐洲苛刻的安全壁壘，正撞和側撞的結果不盡人如意，目前基本還是靠成本較高的單車認證實現出口，但15.8萬輛不可能都這樣進入歐洲，怎么辦？

　　創造利潤

　　以犧牲利潤換來的銷量顯然不能長久地支撐一個汽車企業的生存發展。如何使未來的產品量利雙收？

　　底氣來源

　　“去年，華晨共完成新產品開發11項。其中，07款海獅已經批量化生產；尊馳07款、A級車及新海獅等產品研發進展較快；混合動力車也已研發完成。這些

新車都將按計劃陸續投放市場，此外，搭載1.8T發動機的駿捷也將盡快上市。”這些被華晨認為是2007年銷量提高50%的有力保障。

　　全行業掠影

　　上海大眾：成敗斯柯達

　　將在2007年第二季度上市的上海大眾斯柯達Octavia明銳1.8TFSI無疑是今年最值得關注的新品牌。這款中等尺寸的轎車是德國大眾在歐洲的一項成功試驗——將德國車的血統與日本車俯就消費者需求的設計與服務相結合。所以上海大眾將其矛頭毫不猶豫地指向了豐田在中國銷量最大的第10代花冠——卡羅拉。

　　但在德國成功的斯柯達能否像2006年的凱美瑞那樣在中國創造奇跡，尚未可知。

　　一汽豐田：卡羅拉之年

　　在已經開業經銷店接近250家的一汽豐田4S店里，從10萬元的威馳到70多萬元的陸地巡洋艦，品種齊全可謂全國之最。但支撐銷量的功臣還是花冠。去年底上市的新一代花冠卡羅拉能否順利接過這一棒，就看2007年之役。上海通用在年初就將雪佛蘭降了價，而下半年還會出現強勁的對手斯柯達，如何增強網絡的營銷執行力將是一汽豐田今年工作的重中之重。

　　長安福特

馬自達：提升產能

　　2006年，長安福特馬自達的銷售增長是147%，但受制于產能，他們的產品供應無法讓經銷商感到滿足。2007年下半年，長安福特馬自達位于南京的新工廠將建成投產，屆時南京和重慶工廠的產能總量將超過40萬輛。加之一季度上市新的車型福特S-MAX和復產的馬自達3，長安福特馬自達會有更多的余地來精確制定他們的排產計劃，讓南京下線的福特和馬自達車更好地滿足東部沿海地區消費者的需求。

　　上海通用：多品牌戰略考驗

　　2006年是上海通用實行多品牌戰略的第一年，靠著強大的體系優勢與對中國消費需求最到位的了解，他們用最多最全的車型和各具針對性的品牌填滿中國市場每一個細分的需求空間——這使上海通用順利地成為國內首家年銷量突破40萬輛大關的汽車企業。

　　但隨著競爭產品的增加，若沒有某一處絕對優勢的產品，這也就意味著有可能在全線處處遭遇強大敵手而敗下陣來。上海通用未來的一切任務都將集中于如何隨時補齊系統中的短板，使各品牌均衡地向前發展。

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　　來源：經濟觀察報網