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本報記者 馬勇
聯邦快遞以4億美元現金收購中國本土合作企業大田相關資產及業務，在中國正式變身獨資企業；國內物流專家認為，跨國快遞公司經營國內快遞業務并非輕而易舉，其將面臨“土快遞”的頑強阻擊
盡管此前聯邦快遞收購大田的傳聞不絕于耳，但聯邦快遞方面從未在言語上顯露獨資的“野心”。近日，聯邦快遞突然宣布，以4億美元的現金完成對大田的收購，聯邦快遞在中國正式變身獨資企業。此舉顯示洋快遞已經加快搶占中國市場的速度。
合資轉為獨資
記者昨天從聯邦快遞獲悉，聯邦快遞近日已與天津大田集團有限公司簽署協議，以4億美元現金收購大田集團在雙方從事國際快遞業務的合資企業———大田聯邦快遞有限公司50%股份，從而將該合資企業轉變為聯邦快遞獨資公司；并收購大田集團目前用于開展國際快遞業務的資產，以及大田集團位于國內89個地區的經營國內快遞業務的資產。
該協議成交后，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。據悉，此項交易還需經過有關政府部門的批準以及獲取有關證照等慣例程序。
獨吞中國市場
業內人士表示，歐美快遞企業無論走到哪個國家，都會最大限度地謀求控股和獨資。由于在中國政策受限，他們最初進來時不得不先與內地企業合資，UPS、DHL、TNT分別選擇了有著強大政府背景的中外運，聯邦快遞則選擇了民營企業大田。
聯邦快遞與大田是在1999年7月共同組建了合作公司—————大田聯邦快遞有限公司，這也是聯邦快遞公司在世界上惟一一家合作公司。聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯邦快遞提供自己的品牌，大田用自己在國內的網絡優勢和車輛，共同完成快遞業務，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。
隨著中國加入WTO承諾，去年年底對外資全部開放快遞市場，允許外資在中國設立獨資快遞公司的大限已過，對于在中國已打下根基的聯邦快遞而言，大田這個“殼”已失去價值。這幾年，聯邦快遞一直在馬不停蹄地拓展各地分公司和服務網點，從2000年至今，其網絡已經覆蓋了國內200多個城市。
聯邦快遞董事會主席、總裁兼首席執行官施偉德指出，此項戰略性投資，將更有利于公司在未來幾年中進入到許多重要的市場，加速地方經濟發展，并從廣度和深度上進一步加深我們與中國的合作伙伴關系。
“土快遞”不要怕
有傳聞表示，聯邦快遞的本意是只想收購合資公司，但大田集團卻執意將合資公司和經營大田國內快遞業務的子公司大田快遞“一攬子”賣出，以解決大田快遞的虧損情況，而此項關于大田快遞交易額則達2.5億美元。
對于此次收購，大田集團董事長王樹生表示，隨著中國經濟的快速增長，中國整體的市場環境正在快速地發展，但快遞并非是大田的強項，這是將“大田聯邦快遞”牌子完全歸還給聯邦快遞的最佳時候，今后大田集團的精力將主要集中在國際貨代、普貨運輸和商品分銷等業務上。
據悉，這次聯邦快遞收購大田，是繼去年12月荷蘭物流巨頭TNT宣布洽購華宇物流后，又一家大型本土物流企業落入外資手中。對于外資巨頭在收購本土企業時表現出財大氣粗的態勢，中國國際貨運代理協會副會長兼秘書長李力謀認為，國內快遞與國際快遞的操作特性完全是兩回事，外資企業經營國內快遞將是難上加難。
據統計，中國目前有4.5萬家本土企業經營國內快遞業務，行業競爭異常激烈，行業報價率創新低。根據一些“土快遞”的最新報價，一份廣州到北京的快件只需花費15元，而廣州到上海的12元就可辦妥。即使是郵政EMS，一份從廣州到北京的普通快件也只是20多元。
而在某洋快遞的報價中，從廣州到北京的快遞無論文件還是包裹最低按2公斤起算，收費為115元，并再加收10.5％的燃油附加費，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快遞”貴了整整7倍。其內部人士也承認，其國內快遞一項每月只能收到幾十單業務。
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