管理@人：大眾撞上關系網 復雜決策關系的后果

　　本刊記者 莫克

　　大眾的丑聞，體現了公司管理層、州政府政客和工會官員在大眾的復雜關聯，這已經嚴重破壞了公司的前景，造成決策的不便，迫使畢睿德發起重組大眾的運動。

　　日前，在總結大眾目前的情況的時候，德國大眾(Volkswagen)汽車第二號管理高層、

大眾汽車品牌集團主席貝瀚德(Wolfgang Bernhard)總結說，“糟糕。”

　　“糟糕”不僅僅指大眾節節敗退的業績：公司凈利潤從2001年的29億歐元下降到2004年的6.77億歐元；投資回報從2001年為的9.4%下降到2004年的1.2%；近期美國權威測評結構JD Power品質調查也顯示，大眾汽車質量排名從34位滑到37位。

　　“糟糕”更指的是新近發生的“腐敗門”事件。2005年6月15日，因涉嫌向供應商索賄，大眾捷克全資子公司斯柯達汽車公司人事主管哈爾穆特·舒斯特(Helmuth Schuster)突然宣布辭職。緊接著7月1日，據說卷入舒斯特地下交易的大眾汽車工會主席沃克特(Klaus Volkert)也離職。

　　隨后不久，大眾人事部成員約阿希姆·格鮑爾宣布離任。據德國媒體報道，格鮑爾于2003年大眾執行委員會和勞資委員會在里斯本舉行會議時，為一名高管尋找脫衣舞女郎作陪，所有費用都記在了大眾公司的賬上。

　　2005年8月1日，大眾批準了大眾汽車公司人事總監彼得·哈爾茨(Peter Harts)的辭職。哈爾茨在辭職聲明中說：“很顯然所有的事件都發生在我的管轄范圍內，我必須為之負責。”

　　德國媒體卻稱，哈爾茨不是無辜的：他曾利用公款賄賂大眾德國工廠的勞資委員會負責人，包括邀請他們赴巴西豪華游，住最高檔的酒店并為他們召妓；為了收買工會代表對公司調整方案投贊成票，竟向勞資委員會開出了一張“空白”支票任其揮霍等。

　　復雜決策關系的后果

　　盡管哈爾茨否認了任何不當的做法，但他的臺下故事，則代表了大眾內部管理層、工人代表、工會和政客之間錯綜復雜的關系。

　　大眾公司不像

　　為了防止大眾被有敵意的外國公司惡意收購，下薩克森州還出臺了一項已實行44年的特別法律，就是要求不管股東持股多少，任何股東都不能在股東會上投下超過20%的票數。但這樣做限制了股東作決策和資本流動的能力，造成管理效率低下，壓制了大眾股價的升高。

　　除了政府的力量之外，管理大眾還有一支重要的力量，就是工會和工人代表。

　　按照德國法律，所有大公司都在監事委員會給工人代表50%的票數。由于大眾的治理結構采用監事會和董事會的雙層制度，公司股東大會選舉產生的監事會任命董事會成員，監督董事會的運作，因此工人代表在大眾的管理中地位舉足輕重。

　　大眾自己也刻意加強了工人在管理中的作用。大眾曾經利用德國的工程力量建立了一個強大的公司，但到了上個世紀90年代早期漸漸失去了增長的動力，當時的CEO費迪南·皮耶希博士(Ferdinand Pinch) 鼓勵哈爾茨與工人代表多接觸，讓他們感到自己也在管理大眾。這種方式雖然短時間內讓員工接受了公司采取的措施，從而挽救了公司，但隨著管理層與工人關系的深入，辦公室政治漸漸成為阻礙公司發展的重要力量。

　　已下臺的沃克特除了是大眾的董事會成員之外，還是大眾監事會主席。大眾內外一些人私下甚至認為公司有三個老板：現任CEO畢睿德、公司監事會主席皮耶希(前任CEO)，還有這位10多萬員工代言人的沃克特。

　　雖然大眾有時需要重組或者減少工作崗位，但為了避免與同在董事會的工會成員關系弄僵，從而威脅自己的勞動合同，一些大眾經理選擇推遲決定或者放棄做出改變。而這對公司的發展非常有害。

　　大眾給工會和工人代表在掌控企業方面相當大的影響力，其結果造成大眾的工人在德國汽車行業收入最高，而且大眾往往成為工會改革的試驗地——比如為減少解雇的人數降低工人工作時間，每周工人只需工作30小時等。

　　如果大眾運行高效并且獲利豐厚，或許這些都可以忽視；但現在，大眾無論是從生產質量和生產力來說都降到歷史的低谷，沒有了繼續進行社會試驗的資本。

　　大眾的丑聞，體現了公司管理層、州政府政客和工會官員在大眾的復雜關聯，已經嚴重破壞了公司的前景，造成決策的不便，激起了人們對于工人和管理層共同決策機制的不滿。

　　大眾的丑聞也顯示了需要監管工人委員會的必要。德國鋼鐵工人工會和聯邦政府都沒有定期對工人委員會和工人議員進行

　　不僅僅是救急

　　“雖然腐敗丑聞這件事情對大眾集團的前景沒有立即的影響，卻也顯示了共同決策系統在很多情況下被濫用，對公司的長期發展不利。”標普信貸分析師Maria Kissinger表示。

　　案發之后，大眾公司CEO畢睿德(Bernd Pischetsrieder)為了徹底查清整個事件， 7月3日火線聘請畢馬威參與調查，顯然為了避嫌，目前的合作伙伴普華永道不會為大眾進行獨立審計。之前，大眾已在6月28日主動請求德國布倫茲維克州檢察部門對涉嫌人員立案偵查，目前舒斯特和格鮑爾兩人已受到起訴。

　　此外，畢睿德還表示將對數名可能與丑聞有染的勞資委員會頭腦進行審計，以查明是否存在濫用報銷的情況。對于和賄賂事件有牽連的幾個海外項目，大眾公司也將予以暫時“冰封”。畢睿德決定，在印度和安哥拉建新廠的計劃將延期執行，斯柯達所有在布拉格的合同也將重新審核。

　　被汽車行業譽為“非傳統、聰明、出乎意料” 的畢睿德，每天下班后回家的路上，總喜歡折到巴伐利亞山逗留一會，看看倦鳥和山林20多分鐘，然后考慮他的下一個動作。

　　大眾的丑聞，迫使畢睿德發起一場重振大眾的運動。畢睿德在9月和大眾強大的工會坐到了談判桌前。他希望能獲得工會允許，停止10.3萬名工人的增薪，并修改僵硬的勞動規定，使大眾能提高工廠效率。但知情人說，談判非常艱難，而且很難預料未來會出現什么結果。

　　畢睿德決心已定。他說：“是否會和工會發生激烈斗爭，我不知道。有一點是很明確的，如果要在6年內將工資成本降低30%，我們就必須從現在開始。”

　　大眾的壓力也越來越大。今年7月份，德國的汽車銷量同比下降了7%，大眾新上牌的汽車數量(包括奧迪和西亞特)下降了14%。在中國市場，大眾有可能會步福特在美國的后塵。1920年，福特在美國的市場份額為65%，1929年

　　畢睿德并不懼畏。“管理不是別的，就是溝通。很多人認為溝通就是當他們說話的時候發生的東西，我認為溝通就是你需要和別人交換信息，這樣一天下來，你就知道信任誰。而這不是從備忘錄中看到的。”

　　畢睿德對大眾的整改不是僅僅救急，他希望能廢除公司依靠多種力量作決策的文化。在這方面，貝瀚德被寄予厚望。這位從戴姆勒·克萊斯勒來的明星經理人，有一個從不允許“胡來”的名聲。大眾丑聞給了他更大的操作空間，因為公司內的其他領導已經失去了誠信。日前，大眾汽車監事會主席對媒體透露，公司正極力推薦他出任這家歐洲最大汽車公司的新一任CEO，以接替畢睿德的位置。

　　不久前，貝瀚德推出了到2008年能減少50億歐元(61億美元)的重組計劃，希望此舉能增加40億美元的利潤，以便重振公司的銷售、遏制下滑的質量和中國的糟糕業績、削弱管理層與工人過于密切的關系。“如果我們在大眾都不能生存，”他說，“歐洲的整個行業就要垮掉。”

　　不過在降低成本方面，貝瀚德強調在原材料和生產上節省成本，而不是勞工，這是非常明智的。大眾的挑戰在于既要重組和減少成本，但同時又不能與監事會中的勞工代表對立，破壞公司和諧的勞工關系。如果要降低勞工成本，他以后還有機會，但現在這樣做不僅當地政府會反對，而且去年的勞工合同也規定必須保障工人的職業安全直到2011年。

　　針對避免大眾被收購的特別法律，已引起了歐盟委員會的質疑，認為這阻礙了正常的資本流動，現在該法律正受到歐盟法院的審查。如果審查認為該法律有問題，那么大眾作為一個獨立的不受干擾的公司的歷史將結束。