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本報記者 孫海燕 姚音
瑞典斯德哥爾摩報道
過去15年里，全球航空業經歷了市場自由化的變革，航空市場上出現了前所未有的激烈競爭。一方面，由于機票價格不斷下降，使得飛行旅行這種方式得到迅速推廣，而在另一
方面，面對來自本土和跨國航空公司咄咄逼人的架勢，也迫使全球各大航空公司的管理者們不得不嚴肅地思考“如何在這樣的環境下學會生存，并且盈利”。
日前，在歐洲第四大航空公司——北歐航空(SAS)斯德哥爾摩的總部，本報記者專訪了北歐航空全球總裁及首席執行官Jorgen Lindegaard，他認為公司未來十年的競爭力優勢仍在于聯盟、品牌和創新。該公司去年開始，重新調整了全球業務結構，將精力集中在五大塊業務：北歐航線業務，其他地區航線，航線支持業務，航線相關業務，酒店。他們也是全球最大航線聯盟——星空聯盟(Star Alliance)的創始公司之一。
追隨商務人群
《21世紀》：對于一家老牌歐洲航空公司而言，品牌意味著什么？
Jorgen Lindegaard：品牌，對于一個航空公司來講，常常會帶來很多優勢，但有時候，比如在你開拓跨行業業務的時候，可能也會有負面的效果。在北歐本土市場上長久時間的運營經歷，使得北歐航空這個品牌人盡皆知。在北歐以外的市場上，我們把自己定位成“斯堪的納維亞”(斯堪的納維亞半島有兩個國家即西部的挪威和南部的瑞典)品牌。當斯堪的納維亞的公司——諾基亞、愛立信、沃爾沃、樂高等進入國際市場的時候，他們展示出“斯堪的納維亞”的特性，我們也努力將北歐航空的品牌內涵和這些“斯堪的納維亞公司”建立起一種關聯。
《21世紀》：北歐航空近年來先后開辟了從北京、上海到哥本哈根的直航航線，北歐航空中國航線拓展的策略是什么？
Jorgen Lindegaard我們的航線開發依賴于商務交通。我們首先專注于滿足商務人群需求的航線，其次才面向游客這個顧客群，這樣的開發次序不可顛倒。我們的商務客人流向哪里，我們就跟到哪里。我們正在觀察現在的趨勢是什么：更多的商務客人是從斯德哥爾摩到北京，還是江蘇等別的城市。
觀光游客人數的不斷上升，也是我們在中國市場看到的一個現象——一個越來越龐大的新興的中產階級人群，有能力支付跨國旅行。針對數量不斷上升的中國乘客現象，我們已經開始招收來自中國的乘務人員，并提供中文服務。
《21世紀》：公司現在面臨的最大挑戰是什么？
Jorgen Lindegaard：進行改革，提高收益，讓公司現代化，并使它在十年后依然強大。在關注公司內部問題的同時，也要關注外部世界正在發生的事，因為人們關注內部時，常常會忽略外部市場。
在過去五年中，我們還做了大量的投資，更換了一半的飛機，引進先進機型。要購買一款新機型的時候，常常面臨艱難的選擇，因為買新飛機要投入很多啟動成本，這一決定對公司產生的影響至少有十年。
創新機票分類
《21世紀》：北歐航空的機票分類從去年起推出了一個“創新模式”，與航空公司的一般分類方式不是太一樣，為什么？
Jorgen Lindegaard：我們有自己的一套機票分類方式：商務艙、超值經濟艙和經濟艙。我們并沒有引用頭等艙，這可能也和斯堪的納維亞這個地區的文化有關——這里沒有頭等艙的生存空間。斯堪的納維亞的商務人士不會也不允許支付頭等艙的費用，他們希望得到簡單的、成本更低的旅行方式，因此我們選擇適當地降低服務檔次而把價格調低。但游客們通常選擇的普通艙位往往又顯得過于擁擠，我們覺得有必要在中間分一下類，因此我們在歐洲航線和國際航線上設置了有所區分的超值經濟艙和普通經濟艙，這樣人們的選擇將會更加靈活。
《21世紀》：我們注意到在北歐國家的機場內，到處可見北歐航空的“自助服務”終端，乘客不用排隊等候人工辦理登記手續，只要花上一兩分鐘時間，就可以辦好登機牌。
Jorgen Lindegaard：“自助服務”是一項標準化的技術，我們試圖將這些標準化的技術——你可以從任何地方都能購買到的技術，結合到我們自己的網絡系統中。這樣的做法是非常正確的。在歐洲，特別是在斯堪的納維亞，“自己動手”可以意味著很多，除了提高效率之外，也許也是因為勞動力成本比較高的原因。這跟美國的狀況很不一樣，跟亞洲的情況就更不一樣了。在這里，高昂的勞動力成本和高稅收，使得我們比其他地方更注重“自己動手”的服務。
說到高科技，我們經常使用的是“移動”技術。我們既可以在互聯網上訂票、辦理登機手續，也可以使用你的手機，來訂票、購票、選位、辦理登機手續。在移動技術的應用方面，我們屬于走得比較前面的，這可能與這個地區“移動”技術的滲透比較深入有關，愛立信、諾基亞這些通訊公司都來自于這個地區。
《21世紀》：目前各大航空公司的競爭已經進入了白熱化的階段，一些航空公司為降低成本，開始取消在本土航線上的食品供應，你如何看待這個現象？
Jorgen Lindegaard：低成本旅行，是我們大部分顧客所希望選擇的旅行方式。看一下我們顧客的分類比例，30%為商務人士，70%是觀光游客。這30%的商務人士占我們收入的50%，所以這部分人群仍然對我們很重要，但同時，觀光游客的人數在不斷上升。這需要我們針對不同的人群和不同的航線，采取不同的策略。
我覺得針對商務人群，仍然有這樣的空間存在，就是以相應的成本提供一定的服務。商務人群的時間很值錢，因此一些公司意識到，為這些商務旅行的人士支付高價的機票，能夠讓他們在到達目的地后，盡快地恢復過來。所以對于這些公司而言這不僅僅是成本，也是效率的問題。從美國紐約到舊金山6個小時的航線，只有一聽可樂，我不認為這是長距離航線的未來發展方向。
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