從產量排名看中國汽車產業的現狀和未來

　　中國汽車報于2005年2月21日報導了來自韓國汽車工業協會在日前發表的2004年世界汽車產量統計資料。該數據表明，中國汽車產量排名世界第四，比世界第三名的德國低8.88%，同時該協會認為2005年中國將取代德國成為世界第三大汽車生產國。

　　中國真的會在2005年成為世界第三大汽車生產國嗎？如果成為世界第三大汽車生產國又說明了什么？

　　中國能否趕超德國？

　　世界汽車生產國的前端陣營結構在2003年和2004年里保持穩定。韓國汽車工業協會的數據顯示，2004年美國和日本是占絕對地位的世界汽車生產大國，德國和中國雖然位于第3、4名位置，但與美國和日本相距甚遠，法國和韓國與德國和中國仍有150萬輛到200萬輛的差距(見表1)。同時，2004年全世界生產的6462萬輛汽車中這六國的產量占據了62.33%。而在2003年，美國和日本同樣是絕對領先，德國和中國同樣是遠在美、日之后，法國和韓國同樣是緊隨德、中之后，并且這六國同樣生產了全世界64.51%的汽車(見圖1)。由此可見，2003年到2004年期間世界汽車生產的基本局勢沒有根本變化。

　　但是，德國和中國在汽車產量比重上正在發生著變化。如表1所示，從2001年到2004年，德國汽車產量所占世界產量的比重從10.11%下降到8.61%，平均每年減少0.5個百分點，而中國汽車產量所占世界產量的比重從4.15%上升到7.85%，平均每年增加1.2個百分點。如果僅按這個數字發展，2005年中國產量占世界比重將超過德國接近1個百分點。同時，韓國汽車工業協會的分析表示，預計德國在2005年汽車產量仍在處在500多萬輛水平，而中國汽車產量將比2004年增長20%，突破600萬輛規模，因此中國很有可能成為世界第三大汽車生產國。

　　然而，中國和德國在產量比重上的變化能否使中國在2005年躍居成為世界第三大汽車生產國仍然是個未知數。中國國家信息中心經濟咨詢中心的觀點認為，2005年中國汽車產量能夠達到580萬輛，這比韓國汽車工業協會的估計要保守的多。而德國雖然從2001年以來在550萬量周圍起伏，但僅從2002到2004年逐年遞增的數字來看，不能否定德國汽車產量正處于好轉階段的可能性。(德國2002年至2004年的產量分別為547萬輛，551萬輛和557萬輛。)因此，2005年中國汽車產量與德國基本持平或者接近的可能性同樣是很高的。

　　即便2005年中國超過德國成為世界第三大汽車生產國，中國汽車工業就一定會比德國汽車工業強嗎？答案是否定的。

　　汽車大國不一定是汽車強國

　　一個國家生產出的汽車產品包括本國制造商在這個國家生產的產品和外國制造商在這個國家生產的產品。一個國家能夠比其他大多數國家生產更多的汽車就可以被看作汽車大國，無論這些汽車是由本國制造商還是外國制造商生產。而一旦本國制造商能夠比其他大多數國家制造商生產更多的具有自主知識產權的汽車，該國就具備強大的汽車工業，因此就可以被看作汽車強國，無論這些汽車的產地在哪里。

　　通過分析世界汽車制造商協會2003年的數據(見圖1)，可以看到世界10大汽車生產國不一定都是10大汽車強國。這些國家的汽車制造商按在全世界范圍汽車產量的排行及其總部所在國的汽車產量排行可以被劃分為四類：

　　l第一類是日本、美國和德國制造商。2003年他們的產量占全世界所有制造商總產量的72.13%，他們的總部所在國也同時是世界前三大汽車生產國，產量占全世界產量的45.97%(這里德國汽車產量并不顯著)。這些制造商的業績可以使這三國被稱為世界汽車大國和世界汽車強國。

　　第二類是法國、韓國、意大利制造商。2003年他們在全世界的產量雖然占所有制造商產量的18.40%，但這些制造商總部所在國也只不過生產了全世界13.39%的汽車。國內規模的限制使他們較早參與了世界市場的競爭，因此他們的國家雖不能夠被稱為世界汽車大國，但可以被稱作是世界汽車強國。

　　第三類是中國和英國制造商。他們在全世界范圍生產的汽車總量排名明顯滯后于其總部所在國汽車產量在世界上的排名，其中中國制造商產量占全世界的3.22%，而英國制造商產量僅為全世界的0.22%。這兩個國家只能被相對的稱作是世界汽車大國而非世界汽車強國。

　　第四類是俄羅斯和印度制造商。他們2003年生產的汽車所占世界比重僅1.97%，同時他們所在國的汽車產量在世界總產量的比重也相對較小。因此，他們的國家既不能算作世界汽車大國也不能算作世界汽車強國。

　　從國家汽車工業角度考慮，上述四類中日本、德國、美國、俄羅斯和印度的本國汽車工業實力都是與本國的生產能力相匹配的；法國、韓國和意大利的本國汽車生產相比美、日、德三國雖然不夠強，但他們的制造商卻同樣在全球生產，爭奪全球市場份額，這意味著他們的所在國汽車工業是強大的；而中國和英國正遭受著厄運：外國汽車制造商來到該國生產銷售，提高了該國的生產能力，也同時獲得了該國的市場，而該國的汽車制造商卻在世界市場上舉步維艱。因此這兩個國家的汽車工業產生的國內生產總值中總有可觀的一部分是外國的國民生產總值，“大而不強”是這兩個國家汽車工業的通病。

　　此外，前面的分析雖然是基于2003年的數據，但2004年中國汽車的增長數據仍可以說明上述形勢沒有根本的轉變。2004年中國汽車產量增長了14.11%，其中轎車產量增加了近25萬輛。轎車增加的25萬輛中絕大部分都屬于中外合資公司的業績，而合資公司的外方掌握著這些汽車的知識產權，因此它們不被計算到中國制造商的產量中。再加上外國制造商于2004年紛紛通過合資進入載貨汽車和客車的生產領域，真正屬于中國汽車制造商的產量指標很難在2004年有一個質的飛躍。

　　由此看來，中國與德國汽車工業的差距決不在2004年50萬的產量區別上，即使2005年中國汽車產量超過了德國成為世界第三，中國汽車制造商的產量還會距德國汽車制造商的產量很遠，中國汽車工業實力仍會比德國落后很多，因此“世界第三大汽車生產國”并不應該成為中國汽車工業2005年唯一向往的目標。

   （稿件來源：北京新華信管理顧問有限公司）