本報記者 張文強

　　在東風商用車最優質資產并入合資公司東風有限后，東風幾乎已經等同于一個投資公司，而這可能會釀成一場悲劇

　　“自主品牌是一個法律范疇，千萬別打上民族的烙印，全球都快變成地球村了，知識融合是大勢所趨。”東風有限商用車總經理童東城對《財經時報》如是說。

　　童東城此番評論主要是針對剛剛在上海車展全面上市的東風天龍重型卡車。在童看來，使用東風、雷諾還是日產的發動機對于天龍這個品牌而言不是核心問題，只要能夠集全球優秀卡車制造資源，打造全新的品牌，便屬于自主品牌的范疇。

　　然而，處于雷諾-日產聯盟全球規劃下的東風，在“全球采購”這個環節，顯然將限制在雷諾聯盟的范圍內進行。東風像一顆棋子，在著力強調“自主品牌重卡”的前提下，正在消失其最后的一點光芒。

　　押寶天龍

　　天龍是東風今年力推的重型卡車，旗下涵蓋80個車型300多個品種，產品線從原來的中重卡全面擴展到了重卡領域。

　　“東風天龍將是

東風日產商用車著力打造的母品牌，未來的商用車業務線拓展將主要圍繞這個品牌進行。”童東城說。

　　童東城對于天龍在國內最高端的重重型卡車市場的表現顯然相當滿意，此產品在上市初期便達到了月銷千余輛的目標，這個數字對于一款剛剛上市且價格不菲的重卡而言無疑為東風商用車的高層們打了一針興奮劑，“重重卡市場的自主品牌目前只有天龍，賣一輛便是一輛，沒有競爭對手。”童說。

　　公開資料顯示，中國GDP每增長1%，重型卡車的需求便放大16%，固定投資每增加100億，便會增加15000輛重型卡車，重卡市場與國家宏觀經濟環境、行業政策和經濟建設密切相關。

　　但基礎設施建設并非重卡市場大幅增長的唯一主要動力，物流業的迅速發展是此市場未來前景看好的另一個重要原因。截至2006年，中國的公路總里程超過170萬公里，其中西部地區的公路里程達到65萬公里，高速公路達到近3萬公里。作為貨物運送工具的重卡在這個領域市場廣闊。

　　正是基于這樣的背景，在乘用車自主品牌遲遲未出現的情況下，東風將寶押在了商用車的重型卡車領域，希望其在

中國經濟迅速發展的宏觀背景下拔得頭籌。

　　日產總裁中村克己說，他的工作時間50%以上都分配給商用車，東風有限未來的發展重點是商用車。業界有分析人士認為，中村克己這番話至少表明了一個外延，即雷諾日產與東風全面合資，核心意圖在于東風的商用車，而非乘用車的合資項目。

　　在東風與日產合資之后，又與本田成立了合資公司東風本田，除了這兩家合資公司，東風尚有神龍汽車統轄的東風標致與東風雪鐵龍，還有一家股份比例較少的合資企業東風悅達起亞，東風在乘用車領域全面開花，卻遲遲不見東風在乘用車領域自主品牌的作為。

　　中國三大汽車集團之一的東風，作為品牌，依舊只在輕卡領域被提及最多，重卡項目只是其在輕卡領域的延伸，而東風商用車最優質的資產，已經被并入合資公司東風有限，東風作為一個獨立的企業存在的意義，幾乎已經等同于一個投資公司。郭宇認為，與上汽、一汽大力發展乘用車的戰略不同，東風有意將發展核心確定在商用車，使其“自主”的概念充分體現在商用車領域。

　　然而東風有意，雷諾無情。

　　雷諾操控的游戲

　　無論東風如何計劃，似乎都無法擺脫雷諾的盤子，在雷諾-沃爾沃-日產-東風的棋局中，東風只是最小的一顆棋子。

　　2001年，雷諾導演了汽車史上最大的卡車收購游戲，沃爾沃收購雷諾的卡車業務，但雷諾保留了20%的股權，在沃爾沃收購雷諾卡車項目的同時，雷諾又收購了沃爾沃22%的股權，如此，雷諾一躍成為沃爾沃的第一大股東，旗下擁有雷諾、沃爾沃和馬克三個卡車品牌。

　　四年之后，雷諾將其擁有的日產柴油汽車公司17.88%(4360萬股)的股份一次性出售給摩根

證券。2006年3月，沃爾沃集團從摩根購得日產柴油汽車公司13%的股份，并有權在四年內收購其余股份。至此，雷諾-沃爾沃-日產初步完成了對商用車核心業務的整合。

　　這個整合過程還在繼續，如今的主角變成了東風商用車。

　　郭宇認為，作為商用車母品牌，天龍若想與國際接軌，將不可避免地依賴來自雷諾與沃爾沃、日產在商用車領域的技術支持。“東風商用車遲早是雷諾全球計劃的一部分。”郭宇說。

　　關于東風與沃爾沃重卡的合作，無論中村克己還是童東城都諱莫如深。

　　1月22日，已經在香港聯交所上市的東風集團股份發布公告稱，東風正與瑞典汽車廠商沃爾沃公司進行談判，并將向后者出售東風汽車有限公司旗下重型及中型商用車業務。

　　公告發布第二日，東風日產的官方網站刊登了一篇名為“沃爾沃將入股東風有限”的新聞，該篇新聞此后被迅速刪除。

　　3月19日，官方消息稱，“國資委主任、黨委書記李榮融會見并宴請了日產汽車公司及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩與沃爾沃集團總裁兼CEO雷夫·約翰遜一行。雙方就東風、日產及沃爾沃之間的合作交換了意見。”

　　幾條綜合消息表明，沃爾沃與東風的合作項目似乎已是板上釘釘。業界傳聞沃爾沃之所以沒有收購東風商用車，是因為其希望選擇性購買東風商用車資產，而不是全盤接收價值達150億元的東風商用車部分。

　　雷諾的意圖看來很明確，利用中國市場的迅速發展，打造雷諾在中國的商用車品牌，而東風日產將天龍作為商用車母品牌的計劃，似乎有意淡化了東風在未來商用車品牌中的概念。

　　遍地開花的東風，在商用車品牌也在逐漸淡化的背景下，將走向何方？

　　(未經授權，不得轉載)