尹同躍：民族品牌整合全球資源

經(jīng)過8年艱苦的創(chuàng)業(yè)，尹同躍帶領奇瑞走上了整合全球資源的道路。本報記者 歐陽曉菲攝

　　8年前，尹同躍與其他7名一汽大眾員工，在當時的蕪湖市副市長詹夏來鼓動下回到家鄉(xiāng)，開始創(chuàng)業(yè)歷程。8年來，尹同躍帶領

　　抓機遇艱難創(chuàng)業(yè)

　　1997年，有兩個人投身到民族汽車工業(yè)中去，一個是尹同躍，另一個是李書福。李書福有一句話至今還經(jīng)常掛在嘴邊，大概意思是1997年是投入到汽車產(chǎn)業(yè)最好也是最后的機會，過了這一年再進來就晚了。現(xiàn)在看來，從那時起進入汽車業(yè)的轎車企業(yè)，比較好的也就奇瑞和吉利這兩家。尹同躍很少拋出這樣擲地有聲的論斷，但他也果斷地在這一年加入到民族汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)歷程中。

　　詹夏來在一汽大眾“發(fā)現(xiàn)”尹同躍是1995年的事情了。此后兩年間蕪湖方面不斷力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同躍最終接受了邀請。當尹同躍到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊。

　　關于奇瑞創(chuàng)業(yè)，官方的說法是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資、注冊資本為17.52億元的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機廠房建成投入使用；經(jīng)過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產(chǎn)品鑒定。

　　尹同躍給出的說法就沒有上面這么冠冕堂皇了：“一開始是瞎胡鬧，這話不是我說的，是我們的書記，他（詹夏來）當時是副市長。我當時在一汽，他給我的感覺是他有的是錢，他官很大。當我到了蕪湖去之后，發(fā)現(xiàn)他官很小，就給了我們?nèi)�十萬塊錢。當時我們在一片非常荒涼的地方，從零開始，從長春帶來了幾位朋友，總共八個人。我們在農(nóng)民的房子里就開始了我們的汽車之夢。”

　　詹夏來當時告訴尹同躍，已經(jīng)在國外談好了一個項目，全套的模具。“等我們過來以后，這個也談黃了，那個也談黃了，最后什么也沒有，就剩我們幾個人，是這樣的一個情況。”尹同躍的話聽著讓人覺得又心酸又搞笑。就是在這樣的背景下，1999年11月，經(jīng)過兩年的打拼，奇瑞的第一款轎車（后來命名為風云）奇跡般地下線了。

　　與上汽短暫聯(lián)姻

　　但是當時國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策輕易不批準新的轎車項目。為了一個汽車目錄，尹同躍等了一年零三個月。到現(xiàn)在尹同躍還對這個目錄刻骨銘心，他清楚地記得奇瑞汽車目錄在第56頁，119號。

　　奇瑞汽車下線后，蕪湖市出于支持奇瑞發(fā)展的考慮，要求蕪湖出租行業(yè)采用奇瑞汽車作為出租車，但是由于沒有汽車目錄，奇瑞汽車被國家有關部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在相關部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。談判的最后結果是，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)（注冊資本的20%）無償劃到了上汽集團的賬下，上汽不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅，奇瑞也不能使用上汽的銷售網(wǎng)絡。

　　2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標志進行銷售。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛，銷售收入29.3億元，是汽車行業(yè)賺錢最多的企業(yè)。“有點驕傲，汽車行業(yè)原來這么好干。”尹同躍回憶當時的心態(tài)。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。2003年，奇瑞一口氣推出三款

　　初掌舵就遇寒流

　　經(jīng)過2001年到2003年的高速發(fā)展，奇瑞汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一支重要力量。2004年年初，作為奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理，尹同躍提出全年銷量翻番達到18萬輛，2月份，東方之子被確定作為全國性重要會議的接待用車，一切似乎都在向好的方向發(fā)展。但是，尹同躍的所謂苦難與艱辛再次出現(xiàn)了。這次大會前，媒體發(fā)出原奇瑞董事長詹夏來“官商不分”的質(zhì)疑，詹夏來辭職；同時，東方之子接待用車的資格也被取消。“那個時候我們真的感到很艱難。”尹同躍回憶說。科技部辦公室的一名主任在東方之子被取消接待用車的當天到奇瑞考察，他后來向記者形容那一天奇瑞公司里的氣氛用了兩個字：凄涼。在這之后，尹同躍登上前臺，成為奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理。

　　從3月到7月，奇瑞仍保持著良好的銷售勢頭，然而，國內(nèi)汽車市場的第一場寒流不經(jīng)意間襲來了。汽車消費貸款被嚴格限制，車市降價的聲音不絕于耳，消費者

　　銷售下滑也讓奇瑞財務問題暴露出來。奇瑞以前只有會計，沒有財務。尹同躍坦承，那之前，他甚至連長貸、短貸都沒弄清楚，直到從外企挖來一個首席財務執(zhí)行官以后，他才知道用短期貸款做長期項目是很危險的。

　　銷售下降讓尹同躍開始更多地思考管理的問題，比如財務控制、研發(fā)成本控制等。同時他還要說服股東，得到他們對利用全球資源等一些投資決策的認可和支持。

　　整合路初見成效

　　2004年，尹同躍和奇瑞經(jīng)歷了不少的磨難，現(xiàn)在看來，這些磨難都成了奇瑞2005年輝煌篇章的鋪墊。這一年，尹同躍整合全球資源的效果開始顯現(xiàn)。

　　“奇瑞前幾年的盈利全部都投入到發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)線建設上去了。”尹同躍去年在奇瑞ACTECO發(fā)動機下線儀式前夜對記者說。奇瑞ACTECO發(fā)動機是奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，擁有完全自主知識產(chǎn)權。這款發(fā)動機的研發(fā)是奇瑞整合全球技術資源的縮影。從其它國際性大公司挖人，和國際性的設計公司聯(lián)合搞設計，將汽車出口到國外……這一切都成為尹同躍帶領奇瑞整合全球資源和市場的證明。

　　數(shù)字最能說明問題。整合的效果是奇瑞2005年全年的銷售達到了18.9萬臺。“今年我們的新車型都將使用自己的發(fā)動機，成本會有很大的削減。我們今年的銷售量要達到28.1萬輛。向著2010年銷量達百萬的目標前進。”

　　尹同躍成了自主創(chuàng)新的領軍人物。他的自主創(chuàng)新是在整合全球資源基礎上實現(xiàn)的，在汽車產(chǎn)業(yè)日益全球化的今天，尹同躍的做法無疑成為實現(xiàn)民族汽車品牌快速成長的良方。

　　■富豪心聲

　　掙美元

　　掙外國人的錢

　　尹同躍接受記者采訪時作答了“京華人財榜之富豪心聲”問卷。

　　☆你認為自己最大的才能是什么？

　　聽話。

　　☆你小時候思考最多的問題是什么？

　　吃飽飯。

　　☆你覺得什么類型的人在經(jīng)濟上一定能成功？

　　Sorry，我不知道。

　　☆你最欣賞什么樣的掙錢方式？

　　掙美元，掙外國人的錢。

　　☆你最欣賞什么樣的員工？

　　認真、負責、肯學習。

　　☆你希望別人把你定義成什么？

　　工程師。

　　☆你平時研究最多的問題是什么？

　　汽車質(zhì)量。

　　☆你如何處理事業(yè)和家庭的關系？

　　忠孝不能兩全。

　　☆你最愿意把金錢用來做什么？

　　投資汽車技術。

　　☆你自己一年花多少錢？

　　不花錢。

　　☆你希望在你任內(nèi)奇瑞做到什么程度？

　　讓外國人認為我們是強的。

　　☆你希望你的接班人是什么樣的？

　　要比我強。