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 改善目前貨運業誠信危機的最佳辦法就是資源整合 本報記者 張墨寒 攝
“交易對方我信不過，現在連第三方貨運公司的誠信都出現了危機，害怕被貨運主挪跑貨款，你說我們該怎么辦？”昨日，看了本報《百萬元貨款“蒸發”》一文的李先生打電話詢問。
近日很多類似李先生這種處于迷茫狀態的客戶紛紛致電詢問。為此，記者分別采訪了幾位沈陽貨運行業內資深人士以及國家物流采購協會的相關負責人，針對貨款交給那里才
能保證參與三方的利益，誰來為貨運交易“保航”一事進行探討。
業內人士：資源應整合經營上規模
“沈陽的貨運行業在國內來說發展速度雖然很快，但卻存在組織機構散小，貨源管理落后的缺陷，因此沈陽貨運業應鼓勵讓大企業兼并不良企業，進行一場資源整合�！币晃徊辉竿嘎缎彰奈锪鳂I人士稱。
據了解，截止到去年底，沈陽全市登記注冊的各類運輸站、場50處，道路貨運企業共13681戶。但是這些貨運企業呈現出的特點卻是規模低、小、散，家庭式的小作坊操作居多。
該人士表示，貨運服務業是一種新型的運輸產業，投資少、見效快。受到這種經濟利益的驅動，有一些業戶未經過行業管理部門的經營培訓，就干起了貨運服務的行業。他們缺乏該行業的經營管理和服務理念，造成市場的惡性競爭，毫無誠信可言。因此這些貨運主在經營不善的情況下，就有可能借提貨付款方式之便，攜帶客戶貨款逃跑。
而據沈陽比較大的南塔聯運站、五愛街聯運站的負責人介紹，他們每家聯運站都能有30~40家貨運企業，有大有小，但每年都會有四五家比較小型的貨運主因為經營等問題攜款逃跑。
業內人士認為，由于全國貨運行業都在執行這種自發的“提貨付款”方式，一時間也無法找到更合適的方式替代，因此改善目前貨運業誠信危機的最佳辦法就是資源整合，政府各部門積極引導貨運企業間的兼并重組，以大規模、大集中替代“低、小、散”的經營模式，引導鼓勵企業做大做強，提高企業誠信度。
物流專家：貨款應通過銀行交易
中國物流采購協會會員部張明部長認為，“作為第三方貨運，本不應該介入交易雙方的貨款問題，現在國內貨運市場自發出現的潛規則正透露出了它的不規范，制度尚未健全。”因此政府相關部門制定完善法規制約是很必要的。
另外，她認為，在貨運交易過程中，貨款應該通過銀行等誠信度更大金融機構進行交易。比如說，銀行設定一種程序，雙方交易時，由貨運公司出具貨物運輸收據給接貨方，接貨方在接受貨物出運時立即把錢存入指定銀行，而銀行則根據貨物是否到達撥約定的貨款給出貨方，這樣一來既防止了第三方物流接觸貨款，也避免了交易雙方的猜忌。本報記者 秦齊思 劉艷玲
《百萬元貨款“蒸發”》接續報道
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