“我們的貨款還押在他們手里呢，加在一起能有幾百萬了，可貨運公司卻‘人去樓空’！”8月6日，遼寧南塔聯運站內，北方快運集團下屬公司緊閉的大門讓眾多客戶吃了“閉門羹”。

　　貨款失蹤

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　　6日，記者在南塔聯運站看到標有“北方快運”字樣的倉庫大門緊閉，近百名客戶為追討貨款聚在門前久久不散。

　　“我們手里還拿著貨運公司的存款單子，以前10天之內就能取款，但這回等了半個月還沒到款，5號來一看，他們連公司都關了。”在南塔附近做生意的王先生告訴記者。

　　據了解，北方快運在沈陽共有8家站點，現在已全部關門，而這些客戶被拖欠的貨款少則幾百、幾千，多則達幾萬元，據不完全統計，目前累計金額已超過了百萬。由于公安局高新分局的介入，北方快運的負責人曾表示6日會到南塔聯運站的站點向客戶解釋關門原因，但是截止到發稿時，該負責人也沒出現。

　　記者隨后撥通了北方快運負責人于長志的電話，卻被告知其公司已換了法人代表，一切問題交由現任負責人石杰解釋。而在撥打現任負責人石杰電話的時候，話筒內傳來的卻是“您撥打的電話已關機”。

　　此乃常事兒！

　　“像這種貨運主聚集了客戶貨款關門的已是常事兒了，我們這里的貨運公司每年都有‘失蹤’的。”南塔聯運站貨運部的魏主任無奈地說，“我們與貨運主之間只是租賃關系，也沒有制約管理職能。”

　　據他介紹，貨運公司拖欠客戶貨款就“人去樓空”的現象在業內已經很普遍了，僅去年一年他們貨運站就曾有4家貨運主在手中握有大金額貨款后“失蹤”，而且這類現象不僅僅出現在沈陽的貨運業內，已經成為了全國的普遍現象。

　　“貨主逃跑之所以能成為普遍現象，主要是國內貨運市場自發形成的‘提貨付款’規則造成的，因為沒有政府部門的規范管理，一些沒有誠信的企業常會借此斂財逃跑。”魏主任告訴記者。“提貨付款”指的是運貨方把貨物交托一家貨運公司運輸到外地，接貨方接到貨物的同時付款給貨運公司，并由其帶回交給運貨方，一般這個過程需要6~10天。

　　貨運市場亟待規范

　　“民間自發形成，沒有政府部門去規范管理，缺乏制約，只能依賴誠信。”這處處都顯示出了這種“提貨付款”方式的高風險性，但為什么這些客戶還會冒險一試呢？

　　“這種辦法是有點冒險，但目前沒有更好的方式能替代它。”一位在南塔賣鞋的貨主告訴記者，“而且因為我們和接貨雙方是遠距離做生意，與其信任沒見面的合作方，還不如選擇相信能夠見到的貨運公司，因此只能依賴貨運方代為收款。”

　　但經記者采訪后卻發現，工商局只負責這類貨運企業的行政審批，這只能夠整治無照經營的貨運主，對有照經營卻逃跑的業主并沒有治理的權力；同樣交通局只負責管理貨運企業是否超標；公安局接到報警后，能夠進行調查追討貨款，但是卻沒有一個部門能夠管制貨運市場，讓其按照有序的市場規則運行。

　　為此，業內人士認為，目前最緊要的是應該從注冊資金、從業人員素質等方面，提高行業進入門檻；盡快出臺政策、法規，搞好物流業務經營范圍的審批，取締無證經營黑戶；提升貨運企業科技含量，讓貨運物流企業逐步走上規模化、連鎖化道路。

　　另外，南塔聯運站的魏經理認為，令貨運公司頻頻“得手”的一個最根本原因還在于客戶對合同觀念的淡薄。據了解，這些客戶與貨運公司的業務之間往往只有口頭協議，而沒有相關的書面協議，所以很多時候即使找到了逃跑的貨運主，有的貨款因為證據不足也無法討要。本報記者　秦齊思　劉艷玲