飛機制造業強勁增長，經濟和出口就會相對強勁增長

　　美國飛機制造業規模巨大，而且本質上是一個公司的行業，這個公司就是波音公司[微博]。

　　飛機制造業的強勁增長前景，意味著美國經濟和出口會出現相對強勁的增長。飛機制造業占美國工業產值的3.52%，在美國的出口中也占有重要地位。在今年頭兩個月中，民用客機的出口額達到43億美元，比去年同期增加了5億美元，占美國出口商品總額的3.3%，占今年4月底為止商品出口額增量的6.0%。

　　此外，3月份新耐用品訂單報告顯示，該月新的飛機制造訂單價值110億美元，上升了34億美元，漲幅為45.6%，幾乎占3月份全部耐用品新訂單增量的57%。

　　摩根大通公司(JPM)的高級經濟學家吉姆.格拉斯曼說：“飛機制造業重新進入了一個增長期。飛機制造業是美國經濟的亮點之一，而且事實上，飛機制造業與世界經濟增長趨緩的情況并不一致。”

　　由于飛機制造成本很高，對于任何一家航空公司來說，增加飛機訂貨量對它的影響很大。每一架民用客機的新訂單都會使出口量發生較大變化。

　　飛機的交貨或發貨很重要，因為所發的貨是成品，而不是中間產品，并被計算在國內生產總值內，而訂貨只是從訂貨、生產到交貨這一過程的開始。波音公司今年的飛機交貨量如下：1月份31架、2月份45架、3月份46架。而這3個月的訂貨量分別為48架、17架和55架。

　　如果把這種訂貨增長視為非正常現象而置之不理，那也許是一個嚴重的錯誤。格拉斯曼說，飛機制造業的增長是由基本經濟情況決定的，而推動近期訂貨增長的原因在于，美國政府放松了對飛機制造業的管制，以及國內外對飛機的需求出現增長。

　　格拉斯曼指出，飛機的訂貨、生產和交貨有其周期。這種周期因亞洲經濟危機于1998年下半年被打斷。波音公司1998年的訂單從1994年的124架上升到656架，1999年曾跌至391架，去年重新回升至611。

　　另一方面，交貨的波動性相對較小，但與訂貨的周期有大約一年的滯后。交貨數量在1995年跌至低谷的257架，而在1999年達到最高的620架。去年，交貨量又下降至489架，但今年第一季度為122架，高于去年第一季度的75架。

　　格拉斯曼說，你只要觀察一下未交貨訂貨總額，就可以最清楚地知道目前飛機制造業處于循環中的哪一個階段。3月的未交貨訂貨總額價值1660億美元，比去年同期高了16.2%。如果飛機交貨額水平保持在3月的88億美元的話，將需要一年半多的時間來完成全部交貨。但3月的新訂單增長速度比交貨快25%以上，因此，今后飛機的生產和交貨會進一步增加。

　　飛機制造業的強勁增長前景，意味著國內生產總值和出口會出現相對強勁的增長。