兩個(gè)月內(nèi),四架波音737飛機(jī)在高空飛行中出現(xiàn)駕駛艙外層玻璃破裂。事后航空公司認(rèn)為事小不值得報(bào)警,波音公司[微博]說(shuō)沒(méi)人提要求也不必進(jìn)行隱患檢查……
事件:兩月四架飛機(jī)裂玻璃
4月30日,南方航空[微博]公司鄭州—重慶的737型客機(jī),在升空至7000多米時(shí)駕駛艙左側(cè)外層擋風(fēng)玻璃突然爆裂,飛行員向地面機(jī)場(chǎng)調(diào)度室管制指揮員發(fā)出緊急信號(hào),最后飛機(jī)安全著陸新鄭機(jī)場(chǎng)。
自今年2月26日起(兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)),我國(guó)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生四次類似事故:3月28日,云南航空公司昆明—武漢—合肥航班的737型客機(jī),在飛至12000米高空時(shí)駕駛室正前方一號(hào)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,飛機(jī)迫降武漢,停飛。3月19日,南方航空公司桂林—北京航班的737型客機(jī),在飛至9000米高空時(shí)駕駛艙擋風(fēng)玻璃發(fā)生破裂,航班緊急降落首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2月26日,海南航空[微博]公司南京—海口航班737-300客機(jī),飛至景德鎮(zhèn)上空9000米高空時(shí)左駕駛一號(hào)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)放射性裂紋,飛機(jī)就近迫降南昌昌北機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)萬(wàn)米高空出現(xiàn)險(xiǎn)情,乘客經(jīng)歷了驚恐與不安。萬(wàn)幸的是由于處理得當(dāng),沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡。
航空公司:事情小不必報(bào)警
事情發(fā)生后,有關(guān)航空公司都對(duì)事故飛機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的檢查。南方航空公司一位飛行安全技術(shù)人員將事故發(fā)生歸結(jié)為飛機(jī)外層玻璃老化。但他認(rèn)為事故并不嚴(yán)重,換一塊玻璃就行了。
云南航空公司工作人員則認(rèn)為事故與駕駛艙雙層玻璃電阻絲短路有關(guān)。當(dāng)時(shí)昆明地面溫度大約在30攝氏度以上,而10000米高空的溫度在零下20多攝氏度。電阻絲超負(fù)荷工作,自然容易出現(xiàn)短路,使得機(jī)艙玻璃局部受熱不均而出現(xiàn)龜裂。機(jī)艙玻璃高空破碎的事情偶爾發(fā)生,屬于正常范圍的小故障,不必報(bào)警。
海南航空公司當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)周立偉介紹說(shuō),飛機(jī)起飛前,曾做過(guò)嚴(yán)格檢查,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。但在飛到江西景德鎮(zhèn)上空時(shí),位于駕駛室左邊的副機(jī)長(zhǎng)面前用于擋風(fēng)玻璃保溫的電阻絲突然發(fā)紅,并且冒出幾束火花,緊接著就看見玻璃出現(xiàn)裂紋且逐漸擴(kuò)大。飛機(jī)緊急降落后檢查發(fā)現(xiàn),擋風(fēng)玻璃開裂是由于電阻絲加熱不均勻造成的。
波音中國(guó):你不告我不究
雖然在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)波音737飛機(jī)連續(xù)四次出現(xiàn)險(xiǎn)情,但波音公司目前還沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)調(diào)查的計(jì)劃。波音中國(guó)公司有關(guān)發(fā)言人昨天下午表示:“只有當(dāng)航空公司用戶或政府部門提出要求時(shí),波音公司才會(huì)介入調(diào)查工作。截至目前,波音公司還沒(méi)有接到關(guān)于調(diào)查737飛機(jī)擋風(fēng)玻璃外層出現(xiàn)裂紋事件的要求。如果波音公司接到要求,波音公司將盡全力協(xié)助航空公司的調(diào)查工作,并在了解事件的真正原因后,作出相應(yīng)決定。”
波音公司進(jìn)一步解釋說(shuō),波音737飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃是多層結(jié)構(gòu)的,其設(shè)計(jì)用途是阻擋外來(lái)物體(如鳥)的撞擊……出現(xiàn)裂紋的擋風(fēng)玻璃的外層結(jié)構(gòu),不承受結(jié)構(gòu)應(yīng)力,它的作用是提高強(qiáng)度,為擋風(fēng)玻璃提供一個(gè)堅(jiān)硬、防撞的表層。諸如外來(lái)物撞擊等因素可能會(huì)導(dǎo)致外層破裂,但是這不會(huì)影響飛機(jī)的運(yùn)行,更不會(huì)危及乘客和機(jī)組的安全。
專家:乘客的權(quán)益誰(shuí)負(fù)責(zé)
事后,幾家航空公司都沒(méi)有大肆張揚(yáng),沒(méi)有人繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題:為什么在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi),同一型號(hào)的飛機(jī)在高空出現(xiàn)類似事故?安全隱患是否完全排除?
專家認(rèn)為,鳥飛不到萬(wàn)米高空,南方的天氣不是最近才突然熱起來(lái)的,事故頻頻發(fā)生與飛鳥和氣溫關(guān)系不大。擋風(fēng)玻璃和電阻絲頻繁“東窗事發(fā)”,嚴(yán)重威脅乘客的人身安全,航空公司與波音公司均有義務(wù)給乘客一個(gè)圓滿的答復(fù)。
截止到今年5月份,我國(guó)共有波音737客機(jī)196架,其中737—300型116架。記者賈中山文/圖通訊員劉煉