美國的汽車巨人正在分拆它們的全球帝國。但那股連續沖擊底特律的全球經濟力量似乎沒有沖擊太平洋的另一邊。中國汽車銷售額上升，預計中國今年將取代日本成為世界最大的汽車生產國。

　　如今，汽車世界在熱議中國汽車業可能試圖低價取得底特律的碎片。

　　中國公司意圖抑制大家的推測，發布管理文件否認打算收購福特的Volvo或者通用汽車的Saab。但分析家認定中國汽車制造商對美國感興趣，而且底特律的汽車制造商對他們也感興趣。

　　哈佛大學肯尼迪政治學院的加拉格爾(Kelly Sims Gallagher)認為，買下悍馬或者Saturn等標志性品牌可以為中國汽車制造商帶來技術知識，幫助他們超越歷史悠久的競爭者。

　　加拉格爾認為，中國企業已經擁有世界級的業務及制造能力，仍然缺乏的是技術知識、系統融合、從頭開始設計新車并付諸生產的能力。

　　中國仍然有著復制品制造商的名聲。收購業務可以讓一些名不經傳的中國企業獲得影響力。

　　全球汽車業正在重構。意大利的菲亞特接近控制克萊斯勒了。去年印度的塔塔汽車收購了路虎和捷豹。

　　而且中國汽車業已經威脅到長期以來的強弱次序。今年年初，中國吉利汽車收購澳大利亞一家著名變速箱制造商。中國濰柴動力收購一家法國柴油機生產商。巴菲特入股的中國比亞迪趕在通用汽車的Chevrolet Volt之前量產插電式電動力車。

　　1月份的底特律汽車展慘淡無光，但上海車展卻令人眼花繚亂。今年，尼桑跳過底特律車展，參加4月的中國車展。奔馳、寶馬、保時捷都在上海發布新車。

　　戴姆勒汽車的主席澤撤(Dieter Zetsche)表示，“重心正在東移。”

　　曾經擔任北京一家汽車部件公司主席的帕考斯基(Jack Perkowski)在博客Managing the Dragon 中寫道，“二十年后回頭看，2009年可能被視為全球汽車產業指揮棒從美國手中移交中國手中的一年。”

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