新浪財經(jīng)《親歷變革中美國》報道組黃靜3月28日發(fā)自美國底特律

　　根據(jù)美國汽車業(yè)救援計劃，如果通用汽車和克萊斯勒不能在2009年3月31日以前證明其自身的財務可行性，則必須退回去年年底得到政府提供的134億美元的第一批救助資金，后續(xù)資金也就無從談起。

　　大限將至，據(jù)美國汽車業(yè)內(nèi)部人士透露，美國汽車巨頭目前很難拿出令人信服的振興計劃。事實上，美國汽車業(yè)衰落由來已久，原因復雜，涉及到經(jīng)濟、政治、社會等方方面面，有些可以通過汽車業(yè)自身改革進行調(diào)整，有些則需要產(chǎn)業(yè)政策、社會觀念進行調(diào)整。

　　經(jīng)濟因素：工會力量強大 人工成本高

　　對策：福特給退休汽車工人50%現(xiàn)金+50%股票

　　有人說，若問世界上最強大的工會在哪里？你得去底特律問問那些汽車公司的老板們。美國汽車工會(UAW) 是擁有46.5萬名會員的汽車工人工會，控制著美國通用、福特、克萊斯勒等汽車廠商的工人。它代表工人向汽車公司爭取權益，如果“資本家”不能滿足要求，就舉行罷工。由于工會力量強大，美國汽車公司的熟練工人，每小時工資達到73美元，高于日本汽車熟練工人工資50%。此外，還有各種福利。因此，通用汽車公司生產(chǎn)出來每輛車的勞工福利約成本為1500美元，而日本企業(yè)的僅為200美元。

　　成本過高長期以來是美國汽車公司的劣勢，是美國汽車巨頭的困擾之一。對此，福特全球品牌經(jīng)理、原福特(中國)副總裁許國楨對新浪財經(jīng)赴美報道組表示，首先，福特汽車工人薪資包括工資、退休福利等，拿到手的實際工資并不高。其次，福特公司于1903年成立，已經(jīng)有許多元老級工人退休，福特工人承擔大量退休汽車工人醫(yī)療費、養(yǎng)老金。一直以來福特汽車與汽車工會保持良好的合作關系，從上周起經(jīng)過與工會的談判，決定今后將退休工人工資改為50%現(xiàn)金加50%的股票，以減輕福特現(xiàn)金壓力。許國楨表示，經(jīng)過調(diào)整后，現(xiàn)在福特工人的薪資與其他競爭對手在美國的工人薪資基本持平。

　　政治因素：美國石油商勢力強大 電動車被扼殺在搖籃

　　對策：開發(fā)節(jié)能減排油電混合車、電池車等

　　近年來，美國汽車在與日本汽車較量時屢屢敗北，不但在海外市場被日本車搶去大量市場份額，連美國本土市場也被日本車攻城略地。原因之一就是美國汽車油耗過大、不經(jīng)濟，而隨著油價上漲和全球變暖等環(huán)境問題，人們越來越意識到綠色經(jīng)濟、新能源的重要性，而美國汽車業(yè)卻未能在新能源汽車領域搶占先機，成為美國汽車業(yè)陷入困境原因之一，其背后隱藏著深層次的政治原因。

　　2006年，美國出了一部著名的紀錄片，叫《誰消滅了電動車》(《Who Killed The Electric Car》)，講述了美國電動車興衰史。美國1996年問世的電動車，擁有燃油車、混合型動力車和氫燃料電池車所不能比擬的環(huán)保節(jié)能費用低廉等優(yōu)越性，但是不知為何，這種車卻最終沒能推廣起來。到底是什么造成了這一結果呢？原來是它威脅到了石油巨頭們的利益。

　　美國作為汽油的頭號消費國，擁有埃克森美孚(Exxon Mobil)、雪佛龍德士古(Chevron-Texaco)和康菲(Conoco-Phillips)等世界頂級石油巨頭，它們在整個經(jīng)濟社會中起到舉足輕重的作用。如果大家都去購買電動車，每年將節(jié)省下1000多億加侖的汽油。石油商們對此驚慌失措，積極采取對策。前總統(tǒng)布什本人就是石油商出身，可想而知美國政府會如何對待電動車發(fā)展，最終，美國電動車產(chǎn)業(yè)被扼殺在搖籃。

　　奧巴馬上臺后，這種情況有所改觀，他倡導大力發(fā)展綠色經(jīng)濟和新能源，通用、福特等汽車巨頭在大力發(fā)展節(jié)能減排環(huán)保汽車，但放眼望去，新能源開發(fā)領域已是“百花齊放、百家爭鳴”，例如，日本某汽車公司2008年稱已研究出使用水作燃料的“水汽車”，印度塔塔汽車公司稱已研究出使用壓縮空氣作燃料的“氣汽車”，巴西已有40%輕型汽車使用甘蔗乙醇燃料。

　　社會因素：經(jīng)濟危機讓美國人生活方式開始改變 國內(nèi)市場有限

　　對策：開辟海外市場

　　美國被稱為“車輪上的國家”， 在美國200年的歷史中，早期發(fā)展主要集中于城市，美國人住在城市的公寓中，緊接著隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷向外延伸，向郊區(qū)擴展，美國人從城市擁擠的公寓搬到了空氣清新、寬敞舒適的郊外(Suburban)，住進寬敞舒適的豪宅，每天開著大馬力的汽車上班，這是他們從小到大成長的環(huán)境，住在郊外(Suburban)沒有車寸步難行，車是生活必需品，因此美國是全世界最大的汽車市場，也是汽車保有量最大的國家。

　　正是這種生活方式造成美國高能耗，美國人一年消費的能源占到全世界的30%，不但給全球環(huán)境造成很大傷害，也使美國人大量的金錢被花到汽油上，大量時間用在路上。越來越多的美國人開始反思過去50年來的美國發(fā)展之路，認為這種生活方式不能再持續(xù)，需要重新尋找未來發(fā)展模式，人們需要從郊區(qū)重新回到城市，需要大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。

　　例如，美國某房地產(chǎn)公司通過反思被證明有問題的美國人的生活方式，決定變革，決定在加州首府建設全美最大的城中城項目，就是為了把人們重新吸引回城市，減少汽車的使用。(全文詳見《美國經(jīng)濟觀察之美國房地產(chǎn)變革的中國緣》)

　　2008年金融危機爆發(fā)，讓美國人開始學習儲蓄、減少消費，加之美國汽車保有量很大。可以預見，在今后一段時間內(nèi)，美國人不再會像過去那么頻繁更新?lián)Q代汽車，美國汽車巨頭將來主要戰(zhàn)場在本土以外，在歐洲、在亞洲，未來與世界各國的汽車企業(yè)競爭激烈程度可想而知。

　　汽車是美國曾引以自豪的產(chǎn)業(yè)，也是美國制造業(yè)中最大的。肯尼迪、里根時期的經(jīng)濟景氣都以汽車業(yè)的繁榮為標志，今天美國呼吁“制造業(yè)回歸”，首當其沖也是汽車業(yè)。世界在改變，美國汽車業(yè)面對重重困難，急需在政府、社會的支持下進行脫胎換骨的變革，如調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策、改革工會制度、技術創(chuàng)新等。或許，汽車業(yè)的變革預示著美國這次變革的方向與前途？(黃靜2009年3月28日發(fā)自美國底特律)

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