罷工事件考驗美國汽車業

　　本報記者 朱周良

　　事實上，此次罷工的直接對象盡管是通用，但針對的卻絕非通用一家，而是以通用、福特和克萊斯勒為首的美國汽車行業。任何UAW與通用達成的最終協議，都將適用于其他兩家汽車巨頭，后者也必須給予其員工同樣的待遇和合同條款。從這個意義說，這一次的罷工事件考驗的是美國整體汽車業。

　　面對油價持續高燒、競爭對手步步緊逼以及次級債危機肆虐美國的不利形勢，美國汽車業如果不能盡快妥善解決勞資糾紛，其后果和最終的損失可能不可估量。不少分析師都預計，如果此次罷工持續一個月以上，那么通用蒙受的損失可能超過80億美元。

　　損失可能超過80億美元

　　總的來看，美國業界對于此次罷工事件仍較樂觀，認為不會持續太長時間，不過分析師也指出，一旦持續一個月以上，通用可能蒙受高達80億美元甚至更多的經濟損失。

　　

摩根士丹利分析師斯泰恩梅茲表示，預計這次的罷工不只是短短幾天的事，而是可能持續數周，但更長期延續的可能性也不大。不過，如果這樣的罷工持續超過一個月，我們不得不開始擔心通用汽車的財務狀況。據他估算，通用目前有236億美元的現金流，另外還有56億美元的子公司出售收入以及80億美元的銀行授信額度。

　　花旗集團的分析師米切利則認為，通用面臨的一到三周的短期罷工，不大可能對該公司財務帶來影響，并且在今年早些時候，通用就已經為了預防罷工而提高了現金儲備。花旗估計，此次罷工給通用帶來的營運利潤損失約為每天7000萬美元，而如果罷工持續超過兩個月，那么通用的流動性狀況將開始吃緊。不過，花旗依然認為，發生曠日持久罷工的可能性不大，因為這對于公司和工會來說都會帶來巨大損失。

　　雷曼兄弟的分析師約翰遜則表示，如果罷工僅持續一周左右，那么對通用帶來的財務影響幾乎可以忽略，大概也就在7000萬美元左右。但一旦罷工延續下去，導致通用在加拿大和墨西哥等國的生產停滯，那么潛在的損失將是巨大的，估計在頭一個月通用將蒙受高達81億美元的損失。當然，如果加拿大和墨西哥的生產很快恢復，那么罷工期間通用的損失可能會小一些，但也將分別達到47億美元、38億美元和28億美元。

　　德意志銀行的分析師拉齊表示，UAW應該也很清楚，罷工只會帶來“雙輸”。該行認為，預計通用與UAW之間總額460億美元的醫保合同最終可能以“七折”成交，從而為通用減少140億美元的成本。

　　美林的分析師墨菲則表示，數十億美元的巨額損失雖還不致于令通用破產，但如果公司股價跌到14美元左右，那么通用可能很難再有能力為其員工醫療信托基金融資。不過，墨菲也表示，UAW領導人在昨天記者會后的表態稍稍“令人鼓舞”，因其暗示該組織將繼續對談判持開放立場，并可能很快重新回到談判桌上。

　　三大汽車巨頭忙于重組

　　美國輿論認為，本次通用汽車與UAW之間的沖突，預計不會甚于UAW上世紀30年代初成立時發動的罷工。據統計，作為與UAW相對的勞資談判代表企業，通用汽車在美國的80個工廠已經關閉，73000工人停工。有分析機構估計，停產將使通用汽車的美國本土產量每天減少約12200輛，如果罷工擴散到墨西哥和加拿大，減產量可能擴大到逾18100輛。

　　不過，股市投資人似乎仍對此次事件持樂觀態度，不少人依然認為，這不過是談判的一個手段。而在看到通用管理層堅持強硬立場之后，一些投資人則更加心定。24日收盤，通用汽車在紐交所交易的

股票僅微跌20美分，跌幅為0.57％，報34.74美元。

　　業內人士稱，到目前為止，通用還擁有其主要車型的充足庫存，只是長于預期的罷工可能影響到部分新產品的推出，如雪佛萊Malibu。UAW的成員目前生產的汽車，占通用在美國總銷量的一半略低。

　　對于以通用為首的底特律汽車三巨頭來說，大刀闊斧地削減成本已是迫在眉睫。盡管通用等公司在中國等海外市場大紅大紫，但在美國本土，過去幾年中這些公司卻都是虧損的，市場份額也在持續流失。盡管最近幾年的銷售情況還算差強人意，因為美國經濟總體保持了健康增長。但如今，次級債風暴“狂掃”美國樓市和消費領域，老百姓的購車需求也直接受到壓制。在這種情況下，三巨頭急于重組的心情尤其迫切。

　　在資本市場上，三巨頭發行的債券已被各大評級機構降至垃圾級別，即已不具備任何投資價值。

　　海外競爭對手緊追不舍

　　在內部問題難以解決的同時，通用等美國本土車商還面臨著海外競爭對手的強力挑戰，比如日本汽車業老大豐田汽車，就一直在追趕通用的頭號汽車制造商地位。

　　今年4月，豐田汽車宣布，公司在2007年第一季度的全球汽車銷量已首次超過通用，成為當季全球汽車銷量最多的公司。豐田公司今年1月到3月在全球總共售出234．8萬輛汽車，超過了通用公司同期226萬輛的銷量。

　　美國媒體報道說，盡管這一數字僅僅體現了一個季度的全球銷量，但這將對通用公司構成強大的壓力。通用一直在努力維持其全球汽車業老大的位置，而衡量標準通常是年產量。

　　面對豐田的咄咄逼人，通用的反應是：實現盈利比在銷量上戰勝豐田更重要。公司稱，通用不會為重新奪回全球銷量第一的位置而采取任何行動，相反公司會把精力集中在實現盈利上。據統計，2006年通用汽車公司虧損20億美元，2005年的虧損額更是高達104億美元。

　　不可否認，隨著通用在過去兩年大力“開源節流”，其盈利能力在今年似乎已出現好轉。去年第四季度，通用更是罕見實現盈利9.5億美元，大大好于前年同期虧損66億美元的局面，也是該公司兩年來首次實現季度盈利。而在隨后的兩個季度，通用依舊保持了盈利的勢頭，最新的第二季度盈利為8.91億美元(約合每股1.56美元)，超過了預期。

　　不過，根據通用的財報，二季度公司北美部門仍虧損3900萬美元，但業績已經有了很大改進。去年同期，通用公司虧損34億美元，其中北美部門虧損39.5億美元。分析師指出，在這樣盈利形勢大好的節骨眼上，通用無法承受其長期罷工的潛在巨大代價。

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