付輝

　　漢江波瀾又將起。

　　在韓國汽車經歷了短暫而相對平靜的夏季工人罷工后，真正考驗韓國汽車制造商的秋季罷工高潮將要來臨，漢江將再次成為世界的焦點，尤其對中國和美國，這是一個充滿泡菜味的時刻。

　　去年此時，筆者開始參與對韓國汽車工人工會運動相關的一個調查項目，當時得出的結論是韓國汽車工人的罷工運動是韓國經濟發展過程中的必然，它在產生之初僅是工人爭取自身權益的結果，在經過5次(基本以10～15年為一個周期)調整后走到今天，現在工會除部分代表工人利益外，基本變成權力斗爭和權錢交易的場所，換言之，工會已經有了更多東方式的特色。

　　之后在10月份到首爾，韓國工人運動果然不同凡響：勞資雙方會有激烈的沖突，甚至發生流血事件、工人靜坐、割腕等現象；工會工人會在工會領導與資方談判收效甚微的情況下，揭露工會領導與資方之間的暗箱操作，而且每一個被揭露的對象都會在各種壓力下如實交代曾經的操作，工人之前的怨恨似乎從來沒有偏差。

　　面對一系列不解，同行的韓國翻譯解釋道：“這就是韓國的罷工”。他舉例分析說，現代汽車的工人工會自1987年正式建立后，對現代汽車的崛起有非常重要的意義，但現在這個機構已經“變質”了，至于如何變質以及變質到何種程度，他沒有給予明確的解釋。

　　在這位韓國翻譯的記憶中，現在罷工工人的情緒基本處于歷史的高潮。而他所謂的歷史高潮便是1997年的那場危機。當時，迫于金融危機的壓力，韓國各個行業都在經受痛苦的煎熬。大宇便倒在了其中，這給汽車工人帶來了不可知的災難。他們聯系了一切可以聯系的力量，希望能得到世界的支持，為能讓世界知曉他們的苦難，罷工工人靜坐、示威、放火、與防暴警察發生激烈沖突……

　　10年過去了，罷工沒有因為時間和事件的變化而有所改變，工人不滿足付出與所得，他們厭煩重復性的體力勞動，他們希望能獲得更多，特別是薪金收入。通用大宇總經理邁克爾·格里馬爾迪(Michael Grimaldi)說，工人的罷工已經成為韓國汽車發展最大的障礙，無休止的罷工只會動搖跨國汽車進入韓國的信心。即便是韓國本土的汽車公司也為此困擾，現代和大宇等汽車公司已經開始將部分生產基地轉移到中國，以避免罷工給公司的生產帶來意想不到的影響。

　　當來自中國的

上汽集團成為韓國雙龍汽車的第一大股東后，韓國工人的罷工，迅速成為中國汽車業界關注的熱點。上汽集團怎樣處理雙龍汽車與工會之間的關系，成為這家中國汽車公司能否立足韓國的根本。更何況有上汽的高管曾承認，工會問題讓上汽集團感受到了比營運公司本身更大的挑戰。

　　韓國工會工人的罷工就像一個巨大的漩渦，只要被卷入其中，便很難脫身。

　　現在，不僅僅上汽集團是這個漩渦中的一分子，底特律很快也會受到不同于UAW(美國汽車工人聯合會)的挑戰。在韓國與美國達成的FTA(自由貿易協定)草案中，雙方對農產品等諸多領域展開合作。在涉及汽車的部分，美國希望韓國能開放本土市場，以有助于底特律能在這個亞洲市場尋找到更多機會，韓國官方同意了這樣的要求。但來自韓國各大汽車公司的工人工會卻沒有對韓美合作表現出太多的熱情，相反，在韓美談判的過程中，韓國各大汽車公司的工人組織了數次罷工游行，抗議韓國政府沒有為韓國的汽車工人爭取到更多的利益，他們擔心在底特律到來后，自身的利益會受到損失，尤其是他們對美國汽車產生了懼怕。

　　面對韓國工人的表現，底特律也開始尋找與韓國工人和平相處的平臺，美國人不希望這個市場是一個“深不可測的泥沼”。底特律已經不能再經受毫無辦法解決的勞資痼疾，北美有分析認為，如果沒有辦法解決韓國工人罷工的傳統，韓國

汽車市場必然是底特律的另一場惡夢。

　　漢江的秋風不斷吹來，韓國工人也進入了秋斗的季節，沒有人可以預測漢江是否會一直風平浪靜，就像韓國汽車工人即將開始的秋季罷工一樣。

　　(作者為資深汽車評論人士)

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