中韓欲建設(shè)跨海鐵路輪渡 兩國商人將獲益最多

　　本報駐韓國特約記者　沈林

　　中國的火車能越過大海開到韓國來嗎？韓國仁川市政府日前的一個表態(tài)，大有使這種可能成為現(xiàn)實之勢：他們正會同韓國建設(shè)交通部、鐵路公司以及仁川港，推進開通仁川—煙臺的跨海鐵路輪渡。一度沉寂的中韓鐵路輪渡項目再度走進傳媒的視野。

　　鐵路輪渡最多可運載80節(jié)車廂

　　中國山東半島同韓國仁川是兩國距離最近的地方，只有約100海里，渡船10個小時就可到達(dá)。仁川港是韓國物流樞紐之一，與中國相關(guān)的業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該港業(yè)務(wù)量的一半以上，進一步加強與中國的聯(lián)系一直是仁川市政府的重要方針，因此在推進中韓跨海鐵路輪渡項目上，仁川市表現(xiàn)得十分積極。而煙臺—大連鐵路輪渡預(yù)計今年8月就將開始試運行，煙臺港的停靠碼頭等基本設(shè)施已經(jīng)齊備，是建設(shè)跨海鐵路輪渡的理想地。

　　據(jù)仁川市的官員介紹，仁川市政府和鐵路公司為落實這一構(gòu)想，考慮將鋪有鐵軌的仁川港四號集裝箱專用碼頭、八號高速鐵路碼頭、仁川港集裝箱中轉(zhuǎn)站作為貨運列車的輪渡據(jù)點。根據(jù)計劃設(shè)想，仁川和煙臺之間穿行的輪渡船將載重5000噸，在船體的一至三層甲板上鋪裝總長2000米的鐵軌，最多可以運載80節(jié)車廂。“如果一切順利，兩地之間的列車輪渡最早明年年底就可以示范運營了”，這位官員說：“現(xiàn)在，韓國的起亞汽車、通用大宇等5家企業(yè)已經(jīng)表明了參與第一階段運輸事業(yè)的意向。”

　　列車可由韓國直通歐亞大陸

　　在韓國，用鐵路輪渡連接中韓的設(shè)想已經(jīng)醞釀七八年了。近年兩國貿(mào)易額增長迅速，去年突破了1100億美元，中國已經(jīng)是韓國最大的貿(mào)易伙伴，最大的出口市場和投資、旅游對象國，如何在兩國間改善運輸條件、降低貨運成本成了商家思考的重點問題。

　　韓國境內(nèi)交通發(fā)達(dá)，已經(jīng)有比較成熟的高速鐵路和高速公路網(wǎng)，如果能將火車、汽車運輸向歐亞大陸內(nèi)部延伸，必將大大提高韓國的出口能力。雖然朝韓之間的鐵路連接工程已經(jīng)大體完工，但一來鐵路通過三八線非軍事區(qū)還面臨諸多難題，二來從朝鮮繞行中國內(nèi)陸大部分城市都比較費時，因此跨海“直奔”中國便成了一個重要選擇。中韓跨海鐵路輪渡項目實施后，韓國貨運列車將能從仁川港開到煙臺港，駛向上海、中國西南甚至蒙古和俄羅斯等地。

　　中韓商人獲益最多

　　“這一計劃甚至也引起了日本的興趣。”該項目的提出人、中國專家許云飛告訴記者。韓國釜山至日本下關(guān)的輪渡早已營運，“這樣一來，從鹿特丹經(jīng)歐亞大陸橋東來的列車，不必?fù)Q船就可以直馳韓國、日本，大大降低了運輸費用并縮短運輸時間。而且日本、韓國的專用大型汽車，也可經(jīng)多功能渡船進入山東的高速公路網(wǎng)，進而通達(dá)中國沿海和內(nèi)陸腹地。”由于中日韓的鐵路都是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，火車通行在技術(shù)上不成問題。

　　跨海鐵路輪渡開通后，受益最大的還是中韓兩國的商賈。在山東有投資的韓國商人權(quán)勝烈給記者算了這么一筆賬：“我現(xiàn)在要把貨物從山東運回韓國，先要在煙臺港卸車、裝船，到韓國要再卸船、裝車，一個集裝箱裝卸最快也要3分鐘，費用大概是80—100美元。如果再碰上船期安排不過來壓在港口，一個集裝箱一天的存儲費要0.5美元。跨海鐵路輪渡建好后，火車就可以直接運往韓國，節(jié)省的時間、費用是相當(dāng)可觀啊。”

　　據(jù)許云飛估算，煙臺和仁川之間的鐵路輪渡投資總額約為100億元人民幣。如何落實，還有待兩國有關(guān)部門進一步協(xié)商，并確定最終方案。▲

　　《環(huán)球時報》 (2006年02月27日 第十五版)