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□ 黃毅
隨著全球經濟競爭的加劇，在類似紡織、鋼鐵、航空、汽車等傳統行業里上演“東風壓倒西風”，對于美國來說已經不是第一次了。
在1980和1991年兩次日美汽車交鋒中，美國均以政治手段壓迫日本企業做出讓步而
取得了勝利。2002年，鋼鐵消費最大的美國針對市場上充斥著的全世界各地的廉價產品和美國鋼鐵公司的接連破產，宣布了保護鋼鐵工業的措施。
但這一次對汽車工業的萎靡不振，布什政府卻選擇了“袖手旁觀”。布什暗示自己不贊成政府對它們實行援助，“我認為市場的作用是非常重要的”。
布什政府不愿意伸出援助之手自有原因。
一方面，通用、福特等并未真正到破產的地步。據布隆伯格財經資訊社的數據，受多方利好消息的支持，通用汽車公司的股價年初以來上漲了19%，美國市場的銷售量上漲了6%；福特公司的銷售量上漲了2.7%，戴姆勒·克萊斯勒的銷售量上漲了5%。
按《基督教科學箴言報》的說法，美國汽車業僅僅是“窮困但不潦倒”，所需要的僅僅是內部的創新、變革和重組，尚未破敗到政府去保護、扶持的地步。
另一方面，近年來美國聯邦預算赤字不斷增長，已在經濟學界引發廣泛擔憂。美國經濟學家幾乎達成這樣的共識：政府無節制地開銷將會引發經濟衰退甚至更加嚴重的后果。
2月5日，白宮宣布，將在未來五年內削減政府開支650億美元。2006財年，國家可自由開支控制在27700億美元。但白宮管理與預算辦公室同時宣布，防務和安全依然是“預算的中心”。
布什的政治意圖，是用伊拉克及本土安全等敏感區域的問題進一步壓縮民主黨的生存空間。2006財年，預算中的防務費用預計增加7%，本土安全費用預計增加8%，而為了達到削減開支的計劃，包括養老金項目在內的其他方面就不得不減少0.5%。
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