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作者：柴瑩輝
近日，日本三大重工巨頭——富士重工、三菱重工和川崎重工，以一句簡單的“沒時間”拒絕了空客參建A350項目的邀請。日本的飛機制造技術在國際首屈一指，此次的拒絕顯然給空客帶來了一些困擾。
空客A350項目的競爭矛頭直接指向波音的主推機型787——二者都是以節油為賣點、以遠程中型客機市場為目標，有太多相似之處。
日本在波音開發787時曾經撥出16億美元的專款補貼，無怪乎面對空客A350的大單時，與波音走得更近的三大重工只能黯然說NO。事實上，日本市場這只是兩大巨頭爭奪外包方的一個縮影，隨著A350和波音787的狹路相逢，波音和空客的競爭愈發激烈，包括對銷售終端的爭奪加劇。
中國購買飛機有時是平衡貿易摩擦的籌碼，這幾乎成為了眾所周知的秘密。波音和空客也逐漸意識到，將飛機零部件的外包大單拋向中國，也是取悅中國政府的好方法。
空客與波音共有的模式，是把研發、集成等核心業務放在本國，將零部件業務外包給其他國家。事實上，“飛機銷售+生產外包”已經成為兩大巨頭的組合拳。空客與波音顯然深諳其中奧妙：生產外包不但能降低飛機制造成本，更能取悅當地政府，進而增加自身的飛機銷量，何樂而不為？
在波音對亞洲航空市場需求量的預測中，中國的需求量可以占到亞洲市場的1/3。兩大巨頭對中國飛機制造企業的爭奪也到了明爭暗斗的地步。波音分別將哈飛、成飛、沈飛認定為波音787部分零部件的全球唯一供應商，要知道，將飛機部件唯一供應商資格給予中國企業，這在波音可是破天荒的第一次。波音宣布，從此以后中國企業由波音的“供應商”變身為“伙伴公司”，這當然是一種莫大的肯定和信任。
空客也馬上“投桃報李”。不但宣布擴大中國的采購額，更大方地將A350項目5%的份額給予中國——這不但包括生產，還有A350的設計工作。這似乎助燃了中國航空業的希望：如果A350項目能夠成功的話，那么我國的自主設計和研發能力將會上一個臺階，甚至有希望掌握電子控制系統、發動機等核心技術。相比波音，空客的“禮單”更大。
但是值得注意的是，無論是接受787的訂單還是參與A350的建設，我國的企業都不可避免地面臨一個風險，即銷量預測和市場銷售的偏差。因為按照與空客或者波音簽訂的意向合同來設計生產能力，一旦該機型市場銷售疲軟，我國的航空制造企業就不得不獨自面對產能過剩的難題。
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