印度引進外資也要引進技術六年時間創造奇跡

http://whmsebhyy.com 2005年10月28日 14:17 環球時報

　　不追求規模擴張舍得搞研發投入

　　本報駐印度特派記者任彥

　　短短六年時間創造奇跡

　　在印度首都新德里，隨處可見價廉物美的英迪卡轎車。這款經濟適用型轎車是印度最大的汽車制造商塔塔汽車公司自己設計生產的車型。

　　其實，塔塔集團進入轎車生產市場的歷史并不長，只有短短的6年時間，但就在這不長的時間里，塔塔創造了印度汽車突飛猛進的奇跡。據印度汽車生產商協會最新統計數字顯示，塔塔現在不僅占領了印度國內轎車市場16.9%的份額，市場占有率居全國第二位，而且產品出口全球70多個國家和地區。

　　塔塔汽車公司高級副總裁拉吉夫·杜別在接受本報記者采訪時表示，該公司生產的汽車90%是自主研發、設計的。汽車的幾個核心部分，如底盤、

發動機都是該公司的專利產品。據悉，塔塔公司將在年內推出新款的英迪卡系列車型，而且這種車很快還將駛入中國。

　　在“與狼共舞”中自強

　　印度轎車業何以能在短短的時間內創出如此驕人的業績？業內人士普遍認為，這是印度本土汽車業與世界汽車巨頭“同臺競技”的結果。印度的轎車制造業始于20世紀40年代，但由于當時政府實行汽車工業的國產化戰略，嚴格限制引進外資，導致印度轎車在很長時間內質次價高，缺乏競爭力。從1993年開始，印度政府調整了產業政策，有條件地向國際汽車巨頭打開國門。霎時，福特、通用、豐田等十多家汽車界巨頭先后以合資合作、投資建廠等方式進入印度市場。外國投資和技術合作極大地帶動了印度汽車制造業的飛速發展。目前，印度已成為全球微型車制造基地。

　　據印度汽車工業協會表示，在與外國汽車公司合資合作的過程中，印度一直沒有忘記自主研發的任務。印度的汽車企業在自主研發方面舍得下工夫，現在有很多廠家已經掌握了核心技術，開始擁有自主

知識產權的車型，在競爭力方面逐漸縮小與歐美同行的差距。印度汽車把跨國汽車公司的資金、技術和品牌優勢作為增強自己實力的重要途徑，現在蓬勃發展的汽車工業有望與軟件業并肩成為帶動印度國民經濟高速發展的引擎。

　　中印比較差距何在

　　有分析認為，中印汽車業的主要差距表現為，中國汽車缺乏自主知識產權的核心技術，而印度雖然不能像中國那樣實行大批量生產，但他們在產品設計、機器設備等方面比中國更有優勢。“印度的這些技術優勢正在將中印間的差距逐漸拉大，這些技術幫助印度轎車零部件進入了海外的配套市場。”中國社會科學院工業經濟研究所的專家稱，轎車零部件出口海外配套市場的建立，對于轎車的長期出口至關重要。

　　印度媒體認為，由于掌握了汽車制造業的核心技術，所以印度在進軍世界的道路上比中國更加自信。印度一家汽車生產商的話讓記者久久難忘：與狼共舞，最終要舞出自己的精彩，方能成為一個永遠的舞者。▲

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