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比照國際價格優惠20%-60%不等
本報記者 劉 釗
北京報道
從數字可以看出過境貿易運輸對蒙古國鐵路的誘惑。2004年中蒙貿易額為6.9億美元，而同期中俄進出口總額為211.3億美元，可以說，即便是很小的一個份額，也將讓蒙古鐵路的運輸收入呈幾何數增長。
9月20日，蒙古國鐵路局破天荒第一次走出國門到北京推銷自己。對于為什么會來，中外運集團陸運分部的陳雪松的介紹可說明之：“目前，由中國向俄羅斯輸出的貨物，從滿洲里入俄境的線路還是承擔了大部分的運輸任務，經蒙古入俄境的線路，由于在換裝能力及中、蒙、俄體制上存在差距等原因，貨運量一直不及前一條。現在走蒙古鐵路的貨物絕大部分還是中國對蒙輸出的貨物。”
蒙古國鐵路局局長馬克捷依先生說過境蒙古有三大優勢：一是“從二連浩特出境經蒙古到俄羅斯的路線，距離上比較近”。如果同樣以俄羅斯境內的依得堡為起點，經滿洲里到大連港的鐵路線長度為6723公里，經蒙古、過二連浩特、到天津港的鐵路線長度為5975公里，經哈薩克斯坦、過阿拉山口、到連云港的鐵路線長度為6488公里。蒙古線分別比其他兩條線路短700多公里和500多公里。二是價格“好商量”。具體地說，從中國到俄羅斯的過境價格，集裝箱比國際價格優惠60%；輕工、化工、機械設備、建材、糧谷貨物和石油、焦炭等都可優惠60%。從俄羅斯到中國的過境貨物，集裝箱優惠50%；有色金屬、機械設備優惠50%；石油優惠40%；黑色金屬、化肥和金屬礦石優惠30%；木材優惠20%。馬克捷依還補充說：“不同的企業還可以找我們商談特殊貨物的具體優惠政策”。三是服務水平已大幅改善。從2004年起，蒙古鐵路局的貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里／小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。
對于為何此時來，馬克捷依介紹說，1991年，蒙古全面開展市場經濟計劃后，提高烏蘭巴托鐵路局運力，通過客貨運輸獲取利潤，成為蒙古經濟發展的一大目標。但直到2004年蒙古鐵路才完成了鐵路設施的修復工程，同時大規模引進現代化的機車等硬件設施，具備了大幅提高運力的能力；而另一方面，蒙古鐵路歷來為俄蒙合資企業，蒙鐵路又可看作俄路網的組成，馬氏有俄裔背景，視野自然非蒙古本地人可比擬。商務部研究院國際貿易經濟合作研究院副研究員孫笑華的話可做旁證。孫1995至1996年前后在俄羅斯工作，曾乘坐過經蒙古赴莫斯科的火車，據他回憶，當時延途的大小站臺設施非常簡陋，有的小站甚至“就和沒有一樣”。
孫笑平說，過去蒙古國與周邊國家的貿易很少，現在蒙古國是看到了參與國際貿易的重要性，才不惜在邊境鐵路的換裝能力、貨場建設等方面投入資金。
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