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盧懷謙
利潤空間持續受到擠壓競爭環境進一步惡化
國際原油價格飆升使飛機燃油價格過去一年來不斷上漲，“卡特里娜”颶風襲擊墨西哥灣沿岸后航油價格更是大幅攀升。世界各國的航空業都不同程度地受到其影響，今年很多
航空公司的年報將會因虧損而“變臉”。
目前，紐約市場飛機燃油現貨價格比去年同期高出60%，比之4年前高出140%。美國航空運輸協會副主席兼首席經濟學家約翰·海姆利奇說：“今天的飛機燃料價格，對某些航空公司可能是致命的一擊。”該協會估計，過去4年里，美國的航空公司因油料漲價就損失了300多億美元，今年的營運虧損將從去年的70億美元擴大到90億至100億美元。西北航空公司宣稱今年燃油開支將高達33億美元，比2003年的16億美元高出一倍有余。
國際上，很多大型航空公司最近紛紛預警：拉美地區最大航空公司巴西航空公司6月份就進入了破產保護；意大利航空公司最近宣布，由于燃油漲價，可能會被迫進一步裁員；亞洲市場上，香港國泰航空、泰國國際航空公司、馬來西亞航空等幾家大航空公司最近紛紛宣布虧損業績，也都將主要原因歸于高燃油價格。
在高油價面前，廉價航空公司利潤空間受到的擠壓十分明顯。波士頓咨詢公司交通行業分析師梅特蒂·穆克達斯利認為，對于廉價航空公司來說，燃油價格往往要占其成本的40%。廉價航空公司的利潤空間已經受到擠壓，如今營運成本進一步提高使得它們的競爭環境惡化。
國際航空運輸協會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼稱，經過專家估算，原油價格每上漲1美元，航空業就會增加10億美元的負擔。新加坡空中客車公司發言人安東尼·菲立普斯說：“毫不夸張地說，目前的燃油價格給所有航空公司都帶來了壓力，不管是大型的旗艦航空企業還是廉價航空公司。”
由于航空油料價格持續上漲，國際航空運輸協會近日預測，2005年全球航空公司的赤字將由今年5月份預測的60億美元上升至78億美元。今年全球航空公司的燃油費用也將從去年的630億美元上漲到970億美元。
由于競爭環境和成本應對能力的不同，航空公司經營狀況從地區來看差異很大。國際航空運輸協會預測，今年北美地區航空公司的赤字將增加到80億美元以上，而運輸需求急劇增長的亞太地區航空公司將盈利10億美元，歐洲則勉強持平。(新華社）
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