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9月14日，美國第三大和第四大航空公司達美航空公司和西北航空公司同時宣告破產。而此前聯合航空和美國航空兩大公司已經破產。這樣，美國的所有航空公司中的超過一半，都處于美國破產法的保護之下。其中，達美的資產高達216億美元，其破產案成為行業有史以來第二大以及今年最大的破產案。
“第十一章”庇蔭
令人吃驚的是，美國的航空企業現在是爭先恐后地趕著去申請破產。原來，根據目前的“第十一章”破產法，受破產法保護的美國企業可以照常運營，暫時可以不履行某些義務，如還債和養老基金的建設等。本來，“第十一章”是為了暫時對企業進行保護，但往往變成一種長期的“保護傘”，從而損害了破產企業的競爭對手的利益。從10月中旬開始，美國將實施更為嚴格的“第十一章”，因此連連虧損的航空公司只得“搶先”破產。美國航空業目前只能靠國際航線賺錢，這塊業務的利潤率還算穩定�？蛇@又惹惱了歐洲的航空公司，如英國航空。說到底，美國的“第十一章”在給企業撐腰，真正是虧損無罪，破產有理。
破產一回，挽回整片江山
其實，破產對于老牌航空公司來說，只是復蘇的第一步。達美航空首席執行官杰拉爾德·格林施泰因表示，達美航空的重組計劃“組織嚴密、執行出色”，即使公司處于破產保護狀態，也能夠很好地為公司服務。他說，“我們深信能夠打造出一家杰出的航空公司�！蹦壳埃ㄓ秒姎夤竞兔绹\通公司正幫助達美安排金額高達20.5億美元的融資。就在這對難兄難弟走進破產法庭之際，另一對老對手正準備走出來。美國航空公司即將脫離破產保護，與低成本航空公司西部美國集團公司合并之后，公司結構已經大為改觀。美國航空公司的重組計劃已經得到了債權人的批準，公司準備尋求司法確認，為最終脫離破產保護做好準備。18日的消息稱，美聯航集團已于美國時間9月16日向美國伊利諾斯州北區破產法院遞交重組計劃和披露聲明。美聯航表示，希望能夠在明年初脫離破產保護，成為一家更具競爭力、具有堅實財務基礎的企業。這樣，聯合航空也計劃在明年2月1日脫離破產保護，至此公司將走完整整38個月的受保護之路。
且看“破產”之后
在上個世紀90年代初期，美國的航空業也曾經歷過類似的破產浪潮，原因也是油價高企、行業競爭激烈。但是，在一些企業破產后，行業整體供應減少，另一些公司因此生存下來。有趣的是，盡管不少美國航空公司走上破產之路，卻沒有多少公司愿意與別人合并，也沒有公司愿意徹底退出市場。專家指出，這是因為收購破產企業意味著必須重新調整航線和維修計劃，這些都是很“昂貴”的事情。業內人士指出，破產的老牌企業在未來數年內仍將保持這種不死不并的局面，倒是那些盈利狀況良好、快速發展的廉價航空公司有可能合并。畢竟，高油價同樣燒傷廉價航空公司。邊疆航空等廉價航空公司目前也在虧損，如果油價繼續高企，廉價航空因實力不強，很容易首先“玩完”；如果油價回落，那不用說，最先復蘇的肯定是老牌公司。另外，破產也使企業得以趁機解決困擾多時的人力成本問題。美證監會文件顯示，2001年年中以來，達美航空已經削減了大約17,500個職位，占員工總數的20%。而知情人士稱，達美航空還會裁減更多員工，減薪幅度也要提高。（張雋）（來源：金羊網）
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