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本報記者 林嶺東
廣州報道
“我們的目標，是把赫爾辛基打造成中國進入歐洲的門戶機場之一，至少是進入北歐的門戶。”全球最古老的航空公司之一、芬蘭航空首席運營官HENRIK ARLE以堅定的目光看著
記者。
在他對記者說這話時，芬航剛于9月5日開通了它的第四條中國-芬蘭航線，從廣州飛往赫爾辛基，每周3班。在此之前，芬航已先后開通了赫爾辛基至北京、香港、上海的航班，在廣州航線開通之后，芬航往來于中國與芬蘭之間的航班已從每周15班增加到18班。
“我當然很有信心，至少在部分歐洲，與我們相鄰的主要城市，如哥本哈根、斯德哥爾摩相比，我們擁有優勢，”芬蘭駐華大使巴鑫(BENJAMIN BASSIN)接受本報專訪時說，“中國與芬蘭的貿易與投資關系正日益密切，芬蘭企業在中國的總投資額已達30億-40億歐元，去年兩國之間的貿易額達到了24億歐元，在所有的北歐國家中，芬蘭是中國最大的貿易伙伴。”
HENRIK ARLE顯然為芬航已取得的優勢感到振奮，“芬航將得益于對中國市場的重視。早在1988年我們就開通了赫爾辛基-北京航線，去年3條航線的客流量已達25萬人次。2004年，亞洲市場已占芬航營業額的25%，其中中國市場就占了亞洲業績的一半以上。而且這個市場正以驚人的速度成長，短短的四年時間就增長了四倍。”
也許哥本哈根或斯德哥爾摩并非赫爾辛基的主要競爭對手，歐洲地區最大的航空樞紐之一的法蘭克福，將成為赫爾辛基的最大威脅，芬航的主要競爭對手如漢莎、美國西北航等公司，都紛紛屯兵法蘭克福，覬覦中國與北歐、西歐之間的空運市場，就在芬航廣州航線開通之前，法航、漢莎都已開通了廣州航線。
芬航大中國地區總經理林白曦(MIKKO RAUTIO)并不特別擔心，“在所有的歐盟-中國航線中，赫爾辛基所需的航程最短，與西歐及北歐許多機場相比，赫爾辛基至少比它們短一個小時左右。而且，如果你飛過歐洲多個機場之后就可以發現，赫爾辛基機場易于轉機，這提供了新的競爭角度。關鍵是我們更為重視中國市場。”
讓許多中國游客欣慰的是，與不少歐洲機場不同，赫爾辛基機場設施設置了中文標識，而且有華人服務人員在機場進行指引。“我們認為，中國客人是我們非常重要的客戶群”，林白曦分析說，與京滬市場稍有不同，華南市場除了公務、商務客流(芬蘭在中國投資的160家企業中，廣東地區占了60多家)之外，私人觀光旅游將是一個很大的亮點。
中國人正在發現北歐。《21世紀商業評論》在最新的一期，以“北歐式全球化”為題，專題介紹了為什么北歐小國偏偏盛產諾基亞、愛立信、宜家、馬士基、芬歐匯川等跨國大公司，驚嘆于北歐小國的“持久的生命力和勇猛的擴張力。”在赫爾辛基、斯德哥爾摩、哥本哈根，中國人正涌向這些安靜的國度。
“未來5年，中國公司到歐洲、到北歐、到芬蘭投資會形成一股熱潮。”芬蘭駐華大使巴鑫很確定地說，“中國正在加強與歐盟的貿易關系，恰好，歐盟也正在賣力地這樣做。中國與歐盟之間正在朝著建立自由貿易區而努力，芬蘭是歐盟國家中最積極的推動者之一。”
“要不了幾年，赫爾辛基-斯德哥爾摩橫跨波羅的海的龐大游輪上將充斥著中國游客，它們將不得不提供中餐。”林白曦不像是開玩笑。
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