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本報記者 王佑 發自上海
近日，殼牌與德國科林工業有限公司(下稱“科林公司”)在德國簽署了合作協議，雙方將在生物合成煉油領域全面合作。記者從科林公司中國項目開發經理布海黎那里了解到，該合作的核心內容是把生物質經過低碳化、高氣化的方式提煉合成，轉化為柴油，產出比為5：1。一旦技術成熟且產量穩定的話，殼牌將在其銷售網絡中推廣該類柴油。
殼牌中國公司方面對此事表示并不了解。科林公司則稱，由于前期屬于試驗階段，因此對外一直處于保密狀態。這次科林公司是為了參加中國生物質能/煤轉油技術交流及投資研討會而來，希望在中國也尋找到類似殼牌的合作伙伴。
這項技術全稱為“生物合成煉油”。具體技術是，通過利用生物從根部到莖部的所有能量，用相關技術提取出一氧化碳和氫氣，然后加工合成為柴油，正在試點的生物是木屑和麥稈。
“它不同于以往的生物煉油�！辈己＠枵f，常規生物煉油技術如玉米提取乙醇，只能利用玉米的一小部分，每畝玉米地產出乙醇后，玉米的其他部分基本沒有利用價值了，不少專家持有投入大于產出的觀點。而使用新的生物合成煉油技術后，提煉率將極高。
用新技術提煉柴油，目前產量約為600公升/天。大眾公司和戴-克公司正在使用這種新型的生物柴油，用于自己的新車型上。明年底，科林公司的中型設備將啟動，到時其柴油的年產量將達到15000噸/年。
不過，兩家公司還是有些擔憂其在中國地區的推廣�！爸袊牟裼娃I車并不普及、殼牌的加油站網點也不是很多，因此推廣上會有一些難度。”
上海石化(600688.SH)董秘室的一位人士告訴記者，現在生物煉油技術還不成熟，其安全性和污染性的測試也都不到位。國內主流煉油企業，在這方面多無建樹，上海石化尚未開展類似研究。“但是，作為煉油公司而言，確實需要開闊思路，以最經濟的眼光選擇生物煉油技術，代替原油制造汽柴油。”
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