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最近，意大利媒體刊登的一則廣告引起了購車者的關注：菲亞特汽車公司生產的3款排氣量為1．2升的“盼達”、“蓬托”、“伊代亞”小汽車正在進行夏季熱賣。
據稱，不少人紛紛打電話或前來購車點咨詢信息，不僅是因為廠家推出了汽車售后服務的7項承諾，而且因為它占地小、耗油低、開支成本少，而且廠家給消費者提供了如購車優惠貸款的條件，引起了低收入工薪階層的極大興趣。
這是意大利政府最近鼓勵家庭購買低耗油小排氣量汽車的措施之一。
意大利是人均汽車擁有量最多的國家之一，居民擁有私人汽車的比例在歐盟國家中最高。因此，私人汽車是多數意大利人上、下班的主要交通工具。記者在當地長期生活和采訪中發現，低油耗、小排氣量的小型汽車是意大利家庭消費的主流。而且由于意大利多數城市街道狹窄，停車又難，相比較而言，排氣量小的汽車在這里更受歡迎。記者在羅馬和其他一些城市街頭采訪時也經常看到，道路上流動和沿街停放的多數是排氣量小、外型非常小的汽車。
記者向意大利交通管理局官員了解到，意大利的汽車發展政策與排氣量的大小沒有必然關系，更沒有對排氣量小的汽車有特殊的限制政策，只要是汽車尾氣排放符合歐盟統一的環境保護標準的汽車，不論產地和型號，不論其排氣量大小，無論是小汽車還是中型面包車，均可在任何城市內暢行無阻。按照意大利交通管理局的規定，所有在各地通行的汽車每年必須接受尾氣排放檢測，如果不符合標準，則不允許上路行駛。
記者的一位朋友詹卡洛在意大利一家報社上班，他和妻子各擁有一輛汽車，這兩部汽車都是排氣量為1．2升的“菲亞特”小汽車，而且外觀都很小。他說，他之所以購買如此小排氣量的汽車，好處很多，一是它占地空間小，無論到任何地方停車方便；二是耗油低，每個月可節約不少日常開支；三是少交汽車保險和汽車通行稅等。詹卡洛說，按照意大利政府的有關規定，每年家用汽車所交通行稅的多少是依照排氣量的大小來決定，自然排氣量小的就可以少交；與此同時，保險費的確定一是與汽車的銷售價格成正比，二是與汽車的排氣量大小成正比。因此，權衡起來，他寧愿購買小車。詹卡洛的這番解釋很有代表性。分社所在的居委會的門房安東尼奧先生也有同感，他說，這些話表達了許多意大利普通老百姓在使用汽車方面的想法。
近年來，意大利一些城市在政府和民間環保組織的支持下在修建更多停車場的同時，逐漸采取私人汽車牌照分單雙號輪流行駛的做法，以便疏導交通。為控制市中心的交通污染，羅馬市政府從今年初開始在市中心區的部分路段每周四實行私人汽車單號或雙號牌照輪流行駛。與此同時，意大利一些城市還采取行動振興公共交通，以替代私人車輛，改善環境和生活質量。為鼓勵人們利用公交車，不少民間組織別出心裁，為當地市民免費提供公共交通工具，前往市區和郊區景點觀光旅游，頗受環保主義者的歡迎。政府還通過機動靈活地安排公交線路，設立專線車、應召公共汽車及其他小型機動車，以方便乘客。一些城市甚至使用大型客車來減少市內車流量，在較短的線路或公園內使用電動汽車等；鼓勵多人搭乘同一輛汽車上下班，核心是減少一人一車現象。此外，政府還幫助企業更多地投資研制生產電動或天然氣燃料汽車取代傳統用汽油做燃料的汽車。
意大利環境部長馬泰奧利認為，解決城市污染，限制汽車通行量只是“治標不治本”。他呼吁政府在稅收政策上采取一定優惠措施，鼓勵居民盡快淘汰污染程度高的家庭用車，購買“生態型燃料汽車”。
作者：:楊愛國
（來源：經濟參考報）
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