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最新一期英國《經濟學家》發表文章稱，盡管去年國際船運公司因全球貿易高速增長而賺了個盆滿缽溢，但未來兩年船運業投資前景并不看好。
2004年全球商品貿易增長率達到9％（2002和2003年僅為3.5％和5％），價值8.9萬億美元的全球出口貿易中有90％是通過船運實現的。貿易帶動的船運需求上升也推高了運費，載運量200萬桶原油的超級油輪2004年的平均費率已經達到每天8.6萬美元，是2003年的兩倍
多。此外，鐵礦石和煤的運輸成本去年也達到了歷史高點。反映全球23條最繁忙海運線路散裝貨輪費率水平的波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)，已從2001年的900點上升至2004年的6200點。世界頂級船運經紀商Clarksons稱，去年船運公司的利潤總額達到創紀錄的800億美元。
投資者注意到了船運公司利潤的上升，從去年開始加大在這一領域的投資力度。據一家投資銀行公布的數據，2000年上市油輪公司的市場資本總額僅為25億美元，而現在已經接近200億美元。今年8月11日，加拿大集裝箱運輸公司Seaspan在紐約證交所上市，以首次公開募股方式募集資金6億美元。
但是，《經濟學家》的相關機構“經濟學家智能庫”預測，2005年全球經濟增長速度將明顯放緩,今年和明年的商品貿易增長率將從2004年的9％下降到6.6%和7％。今年上半年，載運量達200萬桶原油的超級油輪費率已經跌到2004年平均水平的一半，散貨貨輪的費率最近幾個月也大幅下降。波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)自今年4月中旬開始快速下跌,目前已經跌至1747點。
據悉，今年內可能還有20多家船運企業通過首次公開募股方式籌集資金，并言稱貨運費率在今年夏天之后會重拾升勢。但多數分析人士認為，貨運費率一直到明年都將繼續下降。據船運咨詢機構Drewry發表的報告，雖然今年全年的貨運需求仍會超過船運公司規模擴大的速度，但明年的形勢不太樂觀。
文章還指出，Seaspan公司首次公開募股的情況說明，投資者對集裝箱運輸的前景依然充滿信心，但油輪和散裝貨輪的形勢看起來就沒那么好了。今年7月，希臘一家散裝貨輪公司Genco已經將公開募股價格調低了10％，其他一些散裝貨輪公司也有類似舉動。
作者：:肖瑩瑩
（來源：經濟參考報）
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