6月13日，第46屆巴黎國(guó)際航空航天展在巴黎北郊的布歇爾國(guó)際展覽中心開(kāi)幕。當(dāng)天，波音公司在其官方網(wǎng)站的巴黎航展專題上刊登了一張航展現(xiàn)場(chǎng)照片，照片的圖釋一語(yǔ)雙關(guān)——TheBoeing777-200LR Worldliner and the Airbus A340-600 are goingnose-to-noseat the Paris AirShow.中文意為波音777-200LR型客機(jī)和空客A340-600將在巴黎航展上針尖對(duì)麥芒。的確，航展向來(lái)不僅是高新技術(shù)和產(chǎn)品的大比拼，也是對(duì)市場(chǎng)的大爭(zhēng)奪，這屆航展也不例外，從一開(kāi)始就因?yàn)榭湛团c波音這對(duì)冤家上演的一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)好戲而尤為引人注目。
空客重拳出擊，主打自己的明星機(jī)A380。而波音公司則帶來(lái)777-200LR機(jī)型，這種飛機(jī)也是在航展上初次亮相。此外，兩家公司還在航展上大力宣傳他們的產(chǎn)品——波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”與空客A350。展會(huì)上雙方的宣傳競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，各類新聞發(fā)布會(huì)不斷，可謂你方唱罷我登場(chǎng)，兩大巨頭爭(zhēng)奪世界航空至尊的硝煙也在布歇爾上空彌漫。最終，兩家的飛機(jī)訂購(gòu)總金額超過(guò)了480億美元。空客A350機(jī)型在展會(huì)上得到了100架以上的訂單。
6月19日，熱熱鬧鬧的巴黎國(guó)際航空航天展落下帷幕。人潮散去，停機(jī)坪和巨大展廳恢復(fù)了寧?kù)o。而航展上演的商業(yè)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)卻并未就此終止，競(jìng)爭(zhēng)背后的角力也耐人尋味。
口水戰(zhàn)加打官司
1月18日是空中客車A380正式下線的第一天。然而在慶典儀式尚未結(jié)束時(shí)，空客A380就受到了來(lái)自惟一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音的猛烈抨擊。
波音將A380說(shuō)成是“舊時(shí)代飛行規(guī)則的產(chǎn)物”。波音稱，空客A380反映的是有關(guān)如何在全世界大量運(yùn)送乘客的舊有規(guī)則。現(xiàn)在的人們，希望隨時(shí)隨地享受隨心所欲的四通八達(dá)的飛行，即乘坐波音777和787這類中型級(jí)別的高效飛機(jī)。所以，A380的飛機(jī)尺寸雖然很大，但市場(chǎng)很小，它并不意味一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始，而是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。波音還攻擊說(shuō)，A380市場(chǎng)預(yù)測(cè)明顯失誤，銷售狀況也令人質(zhì)疑。
其實(shí)，作為世界上兩大商用客機(jī)制造商，空客和波音在業(yè)務(wù)上的“口角”和競(jìng)爭(zhēng)從未間斷過(guò)。幾乎在所有級(jí)別的機(jī)型上，空客和波音都存在著競(jìng)爭(zhēng)力相似和針?shù)h相對(duì)的制造理念。而空客A380的誕生則令雙方的“口水戰(zhàn)”達(dá)到了極致。因?yàn)閮杉覍?duì)未來(lái)航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷截然不同——未來(lái)市場(chǎng)到底是需要“更大”的飛機(jī)還是“更快”的飛機(jī)。
空客之所以決意建造A380這樣的大飛機(jī)，就在于其認(rèn)為運(yùn)力之大小是未來(lái)空運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。波音則強(qiáng)調(diào)發(fā)展“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航才是未來(lái)空運(yùn)的解決方案，因而推出了屬于中型的210至250座的787“夢(mèng)幻客機(jī)”。空客預(yù)計(jì)，在未來(lái)20年間，世界航空業(yè)將需要1650架像A380這類的大型飛機(jī)，而波音對(duì)此類飛機(jī)在同樣時(shí)間段中的需求預(yù)測(cè)僅為535架。不久前，空客推出了與波音787同屬中型飛機(jī)的A350型飛機(jī)，波音很快做出反應(yīng)，稱此舉恰恰證明“空客將重點(diǎn)放在了超大型飛機(jī)上，而市場(chǎng)需求和規(guī)模卻不支持這樣的龐然大物”，于是“就匆忙拼湊出并不具競(jìng)爭(zhēng)力的A320衍生機(jī)型”。
兩家航空巨頭在業(yè)務(wù)上口水戰(zhàn)不斷的同時(shí)，因?yàn)锳380在研制和生產(chǎn)上得到了歐盟補(bǔ)貼的問(wèn)題，波音和空客還把官司打到了國(guó)際貿(mào)易組織的法庭上。
美國(guó)方面指出，過(guò)去12年間，歐盟對(duì)空客的補(bǔ)貼達(dá)到了350億美元，這其中包括為新的A380型超級(jí)珍寶型客機(jī)提供32億美元貸款。美國(guó)還指控空客在A380項(xiàng)目上另外獲得大約33億美元的政府援助。美國(guó)政府稱，如果說(shuō)給“幼稚產(chǎn)業(yè)”以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助是世貿(mào)組織所允許的話，那么，歐盟的飛機(jī)制造業(yè)早已不再處于“幼稚期”，美國(guó)要求歐盟完全終止對(duì)空客的補(bǔ)貼政策。
對(duì)于美國(guó)的指控，歐盟官員爭(zhēng)辯說(shuō)，空客的成功并非政府補(bǔ)貼的結(jié)果，而是業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。實(shí)際上，波音從五角大樓獲得的軍用飛機(jī)訂單和研發(fā)經(jīng)費(fèi)都是“變相”補(bǔ)貼，其規(guī)模絕不小于歐盟對(duì)空客的補(bǔ)貼。歐盟稱，自1992年以來(lái)，美國(guó)政府對(duì)波音公司的非法補(bǔ)貼總計(jì)高達(dá)230億美元之多，其中僅波音正在研制中的今后主打機(jī)型波音787就獲得各種支持近60億美元。此外，美國(guó)華盛頓州還承諾將給波音公司減稅24億美元。歐盟認(rèn)為，這一切都超出了1992年雙方達(dá)成的協(xié)議范圍。
為了解決這一問(wèn)題，美歐雙方曾于2004年7月6日在布魯塞爾舉行會(huì)議，但是沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。隨后，這場(chǎng)爭(zhēng)端便演變?yōu)橐粓?chǎng)互相狀告對(duì)方對(duì)其飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)行不正當(dāng)補(bǔ)貼的貿(mào)易官司。官司還牽涉到了給予波音公司財(cái)政援助的日本政府。
2005年5月30日，美國(guó)政府正式宣布，由于為期三個(gè)月的美國(guó)和歐盟關(guān)于“空中客車”補(bǔ)貼計(jì)劃的談判正式宣告破裂，美國(guó)決定重返世界貿(mào)易組織(WTO)的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制，和歐盟對(duì)簿公堂，打一場(chǎng)涉及金額多達(dá)數(shù)十億美元的貿(mào)易官司。如此一來(lái)，這將成為WTO歷史上涉案金額最大的一次貿(mào)易糾紛案，也將對(duì)雙方的商業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
爭(zhēng)奪背后的爭(zhēng)奪
空客與波音之間的爭(zhēng)奪，不僅僅簡(jiǎn)單的是兩個(gè)公司之間的爭(zhēng)奪。事實(shí)上在過(guò)去幾年里，以飛機(jī)機(jī)身生產(chǎn)商之間的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為開(kāi)端的角斗，現(xiàn)在升級(jí)變成了兩個(gè)大陸經(jīng)濟(jì)之間的公開(kāi)較量。航空制造業(yè)是高科技含量極高、可帶動(dòng)多門類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)，在這一領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)恰恰是美歐綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)加劇的生動(dòng)縮影。
隨著美歐間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，磨擦頻發(fā)便在所難免。從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看，基于各自戰(zhàn)略利益的考慮，美歐航空制造業(yè)間這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)很可能愈演愈烈。但是在全球化的背景之下，他們的利益又是你中有我，我中有你，不可分割的。在美歐間更為深遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益的制約下，這種競(jìng)爭(zhēng)必須拿捏得極有分寸。
正因?yàn)槿绱耍罋W就飛機(jī)制造補(bǔ)貼問(wèn)題的爭(zhēng)執(zhí)是沒(méi)有贏家的，因?yàn)榭罩锌蛙嚬臼敲绹?guó)航空業(yè)在全球最大的出口對(duì)象，每年都從美國(guó)供應(yīng)商那里采購(gòu)多達(dá)60億美元的商品，扶持了超過(guò)14萬(wàn)人在美國(guó)的工作，而歐洲也有許多企業(yè)參與美國(guó)波音飛機(jī)的制造。因此，假如美歐雙方對(duì)簿公堂，所有資助波音或空客飛機(jī)的項(xiàng)目都將在世貿(mào)組織遭到質(zhì)疑，該組織的訴訟將有可能清除某方及其合作伙伴的所謂隱蔽資助項(xiàng)目，從而影響到雙方各自零部件企業(yè)等的發(fā)展。
如果這起爭(zhēng)端一旦訴諸世界貿(mào)易組織來(lái)裁決，對(duì)于雙方都將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因?yàn)槭蕾Q(mào)組織的爭(zhēng)端解決程序持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)于波音和空客這兩家正處于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)關(guān)鍵時(shí)刻的飛機(jī)制造巨頭來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何都不算是一件好事。而且，由于這起爭(zhēng)端極具政治敏感性和復(fù)雜性，世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)制也會(huì)面臨挑戰(zhàn)，甚至可能對(duì)其他領(lǐng)域的貿(mào)易政策帶來(lái)影響。
亞太地區(qū)：未來(lái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)
無(wú)論是空客還是波音都十分清楚，未來(lái)的發(fā)展主要看亞太地區(qū)客戶的選擇。他們的腰包為誰(shuí)打開(kāi)，誰(shuí)就將在未來(lái)的航空市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。
亞太地區(qū)有什么樣的魔力使得兩家飛機(jī)制造商把其當(dāng)成寸土寸金必爭(zhēng)之地？自2001年美國(guó)“9·11”恐怖襲擊之后，美國(guó)航空市場(chǎng)就陷入了低迷。之后，非典型性肺炎的肆虐對(duì)還未復(fù)蘇的世界航空業(yè)又是一個(gè)沉重的打擊。但是，讓人驚訝的是，相對(duì)于疲軟的歐美市場(chǎng)，亞太地區(qū)以驚人的速度開(kāi)始了航空業(yè)的復(fù)蘇，并且顯示出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。
2004年8月有數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)航線機(jī)位里程數(shù)比2000年8月增加了16.8%，乘客里程數(shù)也相應(yīng)增加了11.1%。這些數(shù)據(jù)明顯說(shuō)明，亞太地區(qū)航線的載客能力和載客數(shù)量都在攀升。
相對(duì)歐美經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，亞太地區(qū)顯然是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、潛力巨大的市場(chǎng)。航空業(yè)作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要部門也受到了該地區(qū)政府的重視，加之經(jīng)濟(jì)發(fā)展后人們生活水平提高，客機(jī)需求量在這個(gè)地區(qū)出現(xiàn)飛躍并不偶然。如果考慮2008年在中國(guó)舉辦的奧運(yùn)會(huì)將使得中國(guó)對(duì)客機(jī)的需求量大增的情況，亞太地區(qū)市場(chǎng)確實(shí)值得兩家飛機(jī)制造商費(fèi)盡心思。
根據(jù)空客公司提供的調(diào)查數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)存在大量潛在客戶。菲律賓航空公司正和空客展開(kāi)談判。日本航空公司準(zhǔn)備對(duì)有560個(gè)座位的波音747進(jìn)行更新?lián)Q代。空客認(rèn)為，他們可以為日航提供更經(jīng)濟(jì)的880個(gè)座位的A380來(lái)代替這一批波音747。有意思的是，被波音認(rèn)為最可靠的客戶日本航空公司同時(shí)也被空客列為潛在客戶。現(xiàn)在，仍然有624架波音747正在亞太地區(qū)的航線上飛行，假如這些航空公司都考慮更換這一機(jī)型的話，一個(gè)巨大的市場(chǎng)缺口又將打開(kāi)。
當(dāng)然，被空客看作潛在客戶的這些亞太地區(qū)航空公司同時(shí)也被波音看成潛在客戶群。他們最終選擇A380還是787，要看兩個(gè)制造商未來(lái)能給客戶提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)。空客指出，A380的設(shè)計(jì)在“9·11”事件以后已經(jīng)增加了安全性措施。同時(shí)考慮到，亞太地區(qū)客機(jī)未來(lái)可能更多地要飛往歐美或者其他發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，而這些機(jī)場(chǎng)往往對(duì)噪音污染有嚴(yán)格的限制，例如希斯羅機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)和日本的成田機(jī)場(chǎng)都有噪音控制的要求。為了避免日后客機(jī)遇到機(jī)場(chǎng)宵禁問(wèn)題，A380在噪音處理方面也有獨(dú)到之處。
決勝中國(guó)
1月29日中國(guó)民航史上最大的一筆訂單在華盛頓簽訂，中國(guó)六家航空公司將訂購(gòu)價(jià)值72億美元的60架最新型波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”。
波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官穆拉利說(shuō)：“我希望第一架波音787飛機(jī)能掛著中國(guó)國(guó)旗，在2008年把全世界的客人載到北京看奧運(yùn)會(huì)。”
富有戲劇性的是，同一天，中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司與空客公司在法國(guó)巴黎簽訂了訂購(gòu)五架A380飛機(jī)的框架協(xié)議。
中國(guó)民航業(yè)在2004年取得了不俗的業(yè)績(jī)，正以前所未有的速度發(fā)展，再加2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)兩個(gè)概念，波音與空客這兩大冤家都將重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始一場(chǎng)更激烈的角逐。
民航總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年中國(guó)民航全行業(yè)利潤(rùn)達(dá)86.9億元，相當(dāng)于前10年利潤(rùn)的總和，市場(chǎng)潛力十分巨大。“去年在油價(jià)大幅上漲的不利情況下，中國(guó)民航業(yè)一年賺了十年的錢。”民航總局副局長(zhǎng)李軍在全國(guó)民航2005年夏秋季國(guó)內(nèi)航線航班經(jīng)營(yíng)許可評(píng)審會(huì)上說(shuō)。
中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入了需求旺盛期，2005年預(yù)計(jì)全行業(yè)增長(zhǎng)達(dá)到15%左右。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)公司的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的航空市場(chǎng)在未來(lái)20年里需要1295架新飛機(jī)。而據(jù)波音預(yù)測(cè)，中國(guó)民航市場(chǎng)未來(lái)20年將需要2300架噴氣式飛機(jī)，價(jià)值高達(dá)1830億美元。空客中國(guó)公司總裁博龍也曾向媒體表示，未來(lái)幾年中國(guó)將成為全球商用飛機(jī)需求最大的市場(chǎng)之一，而2008年北京奧運(yùn)會(huì)將為擁有超大載客量的高檔機(jī)型A380打入中國(guó)市場(chǎng)提供絕佳契機(jī)。
在分析中國(guó)航空公司在波音和空客飛機(jī)二者之間如何取舍時(shí)，航空業(yè)資深分析師申國(guó)威說(shuō)，作為大宗國(guó)際貿(mào)易，中國(guó)在購(gòu)買民機(jī)方面要服從國(guó)家戰(zhàn)略。歐洲取代美國(guó)成為中國(guó)最大貿(mào)易伙伴，而美國(guó)仍是中國(guó)的資本和技術(shù)的主要來(lái)源。因此空客與波音在中國(guó)“空戰(zhàn)”中長(zhǎng)期間將出現(xiàn)平局。
波音目前在中國(guó)的市場(chǎng)份額約為60%，而有關(guān)專家預(yù)計(jì)，空客的市場(chǎng)份額可能會(huì)從目前的25%擴(kuò)張到50%。波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)升溫更多表現(xiàn)在長(zhǎng)線的商業(yè)合作機(jī)會(huì)開(kāi)發(fā)上。為了獲取盡可能大的份額，波音和空客都在加大與中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)合作。據(jù)中國(guó)民航干部管理學(xué)院的專家介紹，目前，世界上3500多架在役的空客飛機(jī)有1/4安裝了中國(guó)制造的部件，而3400架現(xiàn)役波音飛機(jī)有1/3的部件來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)商。
空客總裁兼首席執(zhí)行官Forgeard于去年底在北京訪問(wèn)時(shí)宣布，到2010年，空客從中國(guó)的采購(gòu)金額將進(jìn)一步上升到每年1.2億美元，是2007年的兩倍。據(jù)悉，空客還承諾向中國(guó)轉(zhuǎn)讓其世界上最先進(jìn)的A320機(jī)翼技術(shù)。而此前，空客與世界其他任何一個(gè)國(guó)家都沒(méi)有開(kāi)展過(guò)類似的合作項(xiàng)目。
作者：:錢玥
（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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