曾幾何時，人們還在討論，“印度制造”是否會對中國制造業(yè)構(gòu)成巨大威脅？

　　但最近，印度大型重工集團拉森.特博洛公司開始規(guī)劃把中國作為“制造中心”和“采購中心”，印度塔塔汽車公司借道華晨進入中國市場，眾多印度的知名工業(yè)巨頭不約而同地開始規(guī)劃實施在中國的制造基地。

中行抵債資產(chǎn)網(wǎng)上營銷 讓眼鏡成為歷史 新浪彩信 幽雅個信 你的放心來自我的用心

　　全球化背景下，即使相對于同樣具有成本優(yōu)勢的發(fā)展中國家印度，中國產(chǎn)業(yè)的低成本制造優(yōu)勢也進一步凸顯。尤其當(dāng)本國明確了服務(wù)業(yè)主導(dǎo)的發(fā)展路徑之后，“印度制造”正在加速向中國轉(zhuǎn)移。

　　“中國制造”吸引印度重工巨頭

　　“這是一個標(biāo)志性的事件，將成為印度工業(yè)加速‘中國制造’的里程碑�！庇《锐v上海總領(lǐng)事齊湛(Sujan R.Chinoy)表示，“印度不少的‘國際化’企業(yè)也在開始規(guī)劃進入中國市場�！� 他透露，近期有15位印度大型工業(yè)企業(yè)的CEO齊集上海，討論在中國投資事宜，考慮把中國定位為主要的制造和采購中心。

　　齊湛提到的“里程碑”事件，指的是兩周前印度最大的工程制造集團拉森.特博洛(L＆T)有限公司在上海設(shè)立第一個在華辦事處。這家總部位于孟買的大型工程機械公司，是全球五大重型機械制造企業(yè)之一，2003財年營業(yè)額達到28億美元。

　　資料顯示，在過去的一年，中國和印度的雙邊貿(mào)易額達到了75.98億美元，同比增長53.6%，創(chuàng)下了兩國建交以來的歷史新高，預(yù)測中印兩國雙邊貿(mào)易額有望在2004年突破100億美元。在兩國雙邊貿(mào)易“升溫”的同時，近年來不少印度制造業(yè)的中低端產(chǎn)業(yè)也開始向中國轉(zhuǎn)移。

　　與以往的印度公司試探進入中國市場的“小心翼翼”不同，這一次拉森.特博洛公司對于中國市場的戰(zhàn)略定位從開始就非常清晰，“不僅僅把中國作為未來的‘采購中心’，更進一步把中國作為‘制造中心’。”

　　拉森.特博洛公司主席兼總經(jīng)理奈克(A.M.NAIK)宣稱，進駐中國的第一年，該公司將在工程機械領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)5億美元的中國采購額，并計劃把中國作為一個主要的“生產(chǎn)基地”，為包括印度在內(nèi)的全球主要客戶出口產(chǎn)品。另外，該公司還準(zhǔn)備把中國作為主要的原材料來源地，充分利用中國在制造成本方面的優(yōu)勢，為包括印度在內(nèi)的其他生產(chǎn)基地提供原材料。

　　據(jù)了解，該公司正在尋找中國的合作伙伴，目前正在與北京城建集團等洽談合作。此前的幾年，拉森.特博洛公司其實已經(jīng)開始為中國的大型石化項目提供了反應(yīng)堆等關(guān)鍵設(shè)備。

　　據(jù)印度駐滬總領(lǐng)事齊湛介紹，最近兩年，印度公司在華東地區(qū)設(shè)立的代表處或分公司就已經(jīng)達到50多家，涉及領(lǐng)域包括裝備制造、汽車零部件、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。他認為，在印度知名的拉森.特博洛公司開始進入中國市場，標(biāo)志著印度大型工業(yè)企業(yè)集團在中國的投資和合作開始進入新紀(jì)元。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈的中印分工

　　“競爭環(huán)境的變化，使得一國的產(chǎn)業(yè)不得不考慮資源的全球化配置。” 戰(zhàn)略管理學(xué)者莫少昆在復(fù)旦管理學(xué)院總裁班的“天行健大師講壇”上，與在座的上百位企業(yè)家共同探討中國產(chǎn)業(yè)的國際化競爭之道，“全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工必將越來越細化，企業(yè)也不可能按照傳統(tǒng)的做法‘固守疆土’。誰率先實現(xiàn)資源的全球配置，誰就可以獲得產(chǎn)業(yè)先機�！彼�舉例說，某化工行業(yè)的跨國公司，在百慕大注冊離岸金融公司，選擇在新加坡上市融資，制造基地布置在東莞，營銷中心又設(shè)在了香港，圖謀全球產(chǎn)品市場�！捌髽I(yè)必須面對這種全球產(chǎn)業(yè)鏈分工的結(jié)果�！�

　　“印度企業(yè)越來越看重中國市場，尤其是力爭擁有全球競爭力的印度企業(yè)，很多都在規(guī)劃如何進入中國或擴大在華業(yè)務(wù)�！蹦慰私榻B說。

　　幾乎就在同時，印度最大的汽車制造商也在8月底宣布與華晨合作。塔塔汽車高層表示：“我們的開發(fā)成本較低，只有美國及歐洲的25%左右，而中國的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，雙方合作可以把我們的優(yōu)勢整合起來，創(chuàng)造更大的競爭力，實現(xiàn)雙贏。”這家總部設(shè)在印度孟買的汽車廠商，在印度汽車市場的占有率高達59%，去年共生產(chǎn)汽車31.43萬輛，其中2.2萬輛用于出口。

　　在博鰲亞洲論壇2004年年會“供應(yīng)鏈與亞洲制造”論壇上，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織總干事卡洛斯.馬加里尼奧斯說，世界制造業(yè)中心轉(zhuǎn)移到亞洲是全球生產(chǎn)要素優(yōu)化整合的結(jié)果，最終將有利于全球經(jīng)濟、社會的全面發(fā)展�？鐕�公司投資加速了亞洲經(jīng)濟發(fā)展，增加了亞洲對商品和服務(wù)的需求，從而又為世界各地創(chuàng)造了巨大的商業(yè)機會，形成了良性循環(huán)。

　　廣闊的消費市場、低廉的勞動力成本、相對完善的基礎(chǔ)工業(yè)設(shè)施以及相關(guān)的政策支持，成為“中國制造”吸引印度廠商的關(guān)鍵因素。

　　不過，“印度制造”向中國轉(zhuǎn)移的根本原因，還在于兩國選擇的發(fā)展路徑不同。摩根士丹利首席經(jīng)濟學(xué)家史蒂芬.羅奇�烻tephen Roach�� 撰文指出，工業(yè)在中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中的比重從1990年的41.6%，增加到了2003年的52.3%。在這13年間的GDP累計增加值中，工業(yè)產(chǎn)值占了整整54%。但對于印度來說恰好相反，盡管與最近兩年每年都有530億美元外資涌入的中國相比，印度2003年僅為40億美元，吸引外國直接投資的能力相形見絀，但服務(wù)業(yè)對印度經(jīng)濟增長起到了巨大的推動作用。服務(wù)業(yè)在印度GDP中的比重從1990年的40.6%，上升到了2003年的50.8%，占到了同期印度GDP累計增加值的62%。

　　“長期以來，印度的低國民儲蓄率、基礎(chǔ)設(shè)施落后以及缺乏對于外國直接投資吸引力，是制約‘印度制造’的最大因素�！绷_奇認為，“中國依靠制造業(yè)，印度則依靠服務(wù)業(yè)，兩國經(jīng)濟競賽的領(lǐng)跑方式不同。這兩個國家可能會共同開創(chuàng)一種更廣、更有力的全球化模式，并給發(fā)達國家?guī)�來壓力�！?