上圖為交通運輸部專家委員會委員、浙江省快遞協會副會長兼秘書長、國郵智庫專家楊世忠（圖片來源：新浪財經 顧國愛 攝）

　　新浪財經訊 由國家郵政局指導，國家郵政局新聞宣傳中心主辦，《中國郵政快遞報》 《快遞》雜志、快遞經理人俱樂部承辦的“快遞‘最后一公里’峰會”于2015年6月30日在北京舉行。交通運輸部專家委員會委員、浙江省快遞協會副會長兼秘書長、國郵智庫專家楊世忠出席并發布《中國智能快件箱現狀及趨勢報告》。

　　以下為報告實錄：

　　[楊世忠]:【國郵智庫專家 交通運輸部專家委員會委員、浙江省快遞協會副會長兼秘書長】尊敬的劉君副局長，尊敬的各位嘉賓，各位與會代表，大家上午好！下面由我發布首次中國智能快件箱發展現狀及趨勢報告。這個報告也得到了眾多的被調查部門的大力支持，被調查的三個方面的單位我們在調查樣本當中已經做了說明，再次表示感謝。

　　下面從三個方面來說明一些數據和樣本得出的調查結論和觀點。第一，八大數據，第二是三方訴求，第三是六大趨勢。八大數據里邊分成幾個部分，有政府政策、安裝的公司、安裝的現狀、智能箱的使用量、智能箱的功能和使用效率。下面先看第一個，在被調查的50個城市中有40個城市的政府主管部門給予了大力的支持，都出臺了相應的政策，政策里面主要有三個方面的內容，第一個在推進電子商務和快遞協同發展當中，給予政策支持。第二，對智能快件箱給予了一定的資金補貼和稅收優惠。在調查當中有17個城市的政府部門給予了財政支持，有31個城市的政府主管部門幫助智能快件箱企業進行安裝的協調，還有我們政府部門在制定政策文件過程中對智能快件箱也制定了一定的原則意見，我們翻閱了大部分城市的政府部門的各種意見當中，大概可以歸成六個字，第一是公用，智能快件箱在作用方面具有公用性質。第二方式是開放。第三是綜合。簡單歸納為地方政府部門對智能快件箱大概的指導思想是公用、開放和綜合，并且給予了前期的財政支持。從國家郵政局、財政部以及商務部在推動電子商務和快遞協同發展的政策文件當中，對2014年五個試點城市都給予了資金安排，這個資金落地以后相當一部分省對這個資金進行配套，對智能快件箱都進行了安排。

　　下面我們看看第二組數據，看看老百姓怎么看。50個城市中96%的使用者認為智能快件箱方便了網購人群的收取快件，60%的人認為智能快件箱能夠保證收件人的人身安全和隱私。調查過程中，喜歡用的消費者就認為對自己的人身安全以及個人隱私有好處。同時也有18%的消費者認為智能快件無法滿足使用需求，當然智能快件箱是新生事物，是一種新的服務方式和模式，總有優勢也有缺陷�？偟膩砜�，消費者還是能夠使用或者能夠歡迎的。智能快件箱的安裝分布方面，有43個城市都安裝了智能快件箱，占比最高，為86%，辦公區也是快件箱的聚集地，占比62%，而且使用的效率也相對比較高，從智能快件箱調查的比例也再次證明我們小快件大市場、小快件大民生的趨向，同時智能快件箱不但能夠滿足網購的大量商品，還具有開拓生活服務方面的一些功能。

　　截止到2015年4月，50座城市共安裝智能快件箱31156組，格口約118.56萬個。安裝量排名前五名的城市分別為成都、濟南、蘇州、上海、昆明，共安裝10810組，占50座城市安裝量的34.7%。從智能快件箱的制造企業來看，速遞易分布的城市最多，有34個城市，第二位是郵政的益郵柜，有24個城市，第三是順豐[微博]，大概有21個城市，還有收件寶、京東等28個品牌的智能快件箱分布。智能快件箱安裝以后大部分全部是開始免費使用，從調查的樣本看，免費期大部分是三到六個月，調查來看，還有相當部分繼續在免費，也有一部分開始向快遞企業收費，收費有兩種形式，一種是包格口，還有一種是按件收，因為快遞企業的派送費不高，基本上大概在4毛錢到6毛錢左右，也有包月包年的。也有部分調查看出，凡是政府投資安裝的智能快件箱基本上是免費的。

　　下面我們再看看有多大的效率。從調查樣本看，從開始使用智能快件箱派件到2015年4月底，50個城市派送快件超過1.13億件。在50個城市中，1.13億件派件量通過智能快件箱派件的前五名城市分別是成都、南京、北京、昆明、上海，這五個城市的派件量占了60%，相對集中在一線城市。

　　這1.13億件大約占了各地區或者各城市派件的比重有多大，也就是說我們的智能快件箱對整個派件的貢獻度有多大，這是非常重要的一個數據，因為在初始階段我們調查樣本就50個城市，從調查的樣本看大概在1%到2%左右。在這里我們沒標注，我本人認為國家郵政局在統計2014年的比例還是基本準確的，大約在1%。也就是通過智能快件箱派出去的派件平均數占派出去的量在1%左右，我認為還是一個初始階段，還會有發展�，F在看看智能快件箱的功能。從調查顯示50個城市中74%的城市智能快件箱具有兩個或兩個以上的功能，智能快件箱基本的要素是派送快件，但是由于智能派件箱設置在小區當中，制造企業為了使智能快件箱發揮更多的服務功能和滿足市場的需求，開發了很多功能。從調查來看，應該說大部分城市的智能快件箱具有兩個或者兩個以上的功能，基本功能都有，有的帶有收件功能，有的帶有公共服務的支付功能，有的還帶有刷卡功能。從我們的調查來看，從功能上講制造企業也好，消費者也好，對功能還是比較看重的，而且完全可以利用現在的互聯網、APP等方式增加更多的功能。

　　箱體的使用效率有多高也是非常重要的。從調查的情況看目前基本上都比較小，效率越大應該越好，周轉效率目前還是初始的，但是從實際調查過程中，在有的商務樓里面的智能快件箱的周轉效率已經大于1，這跟取件人的生活作息時間、取件周期都有關系。從這個數據上看，智能快件箱本身的周轉效率還沒有發揮出來，也有各種原因。第二部分，我們看看三方的訴求。智能快件箱跟電動汽車不一樣，電動汽車主要是兩方訴求，智能快件箱有三方訴求，我們先看看消費者。

　　消費者的訴求我們大概整理了一下，有兩項，第一項是對智能快件箱收件的環境表示擔憂。大家擔心一旦快件出現問題，電商、快遞企業、快件箱企業三者會互相推諉，扯皮，產生服務糾紛。也正因為如此有78.8%的快遞員也怕這些糾紛發生以后難以解決。但怎么能讓這些收件的區域能夠更有效地消除消費者的顧慮，也是我們今后的重要一面。

　　也有63.6%是因為快件箱的格口數量不夠、安裝不合理、推送信息延遲，這是不足的部分。在調查過程當中，在費用和效率的選擇面前，讓企業來選擇。81.8%的認為效率更重要。他們認為對配送企業來說當務之急是效率�？爝f企業訴求二就是服務價格。33.3%的快件箱現在免費。在企業希望快件箱能夠進行哪些調整的過程中，84.8%的企業希望能夠降低費用，最好免費。我個人感覺免費這個肯定不是長久的，怎么找到一個合理的區間可能最重要。

　　現在看智能快件箱的制造商訴求，對智能快件箱的制造企業最難的就是盈利模式，現在還處于投資階段，也比較難收回成本，都在進行實驗階段。第二個智能快件箱的企業訴求就是關系協調，因為制造完以后要去安裝，要跟小區要跟物業商量，還要拉電，還要安全，還要跟快遞企業去商量你得用我的箱子。所以作為智能快件箱的制造業來講，可能各方關系的協調是他們非常重要的一環。前面我講過了我們有60%以上的城市政府部門也在幫助他們協調。 第三部分大概幾個趨勢，現在是一個初級階段，未來的趨勢只能做一個簡單的判斷。第一經營主體，從目前來看智能快件箱的作用是兩方面，經營主體，第三方生產運營企業仍將是快件箱這一領域的主體，快遞合建自建快件箱企業將異軍突起。

　　第二，利潤來源，肯定兩部分，一部分是派件費，派件費是有限的，可能要搭載更多的商業服務，成為智能快件箱的利潤來源。第三，拓展方式。在未來的智能快件箱將呈現一廣一深一平臺的發展趨勢，廣是廣度，深是深度，廣是覆蓋面大，像我所在的小區原來就一個，現在不夠用變成兩個了，在我們校園、物業、社區、商務樓、辦公區都會在擴大范圍。一平臺主要是指信息交換平臺。服務內容，我們在調查過程當中從現在看未來的趨勢，從政府的指導方向來看要綜合部門，所以在智能快件箱發展過程中政府給了不少政策，跟便利要有關系，帶有的普惠色彩會更加明顯。

　　發展重點，從智能快件箱的特點來看，未來住宅區、校園、商務樓仍將是快件箱企業爭相布局的重點區域。在軟件方面、功能方面，除了繼續完善箱體功能外，仍將進一步強化軟件、數據等處理能力。資本運作，從調查情況來看，智能快件箱制作成本、先期投入、研發也很大。大概有三小點，第一是過去我們看智能快件箱的門檻過高，現在從資金的角度看前者的門檻逐漸降低。第二是要避免盲目跟風，第三各方社會資本都在關注。 今天的報告大致介紹到這兒，從整個調查過程中，因為我們是第一次的報告，原本想再增加一些數據，增加一些判斷，由于第一次和被調查的一些局限性，我們待下一次繼續再完善。謝謝大家！

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