絲綢之路經濟帶城市國際論壇于2015年6月18日至19日在義烏舉辦。上圖為香港地鐵有限公司中國業務首席執行官易珉。（圖片來源：新浪財經 顧國愛 攝）

　　新浪財經訊 由環球網、中國人民大學重陽金融研究院、義烏市人民政府舉辦的絲綢之路經濟帶城市國際論壇于2015年6月18日至19日在義烏舉辦。論壇主題為“貿易暢通、共建繁榮”。香港地鐵有限公司中國業務首席執行官易珉出席并演講。

　　易珉表示，一帶一路是一個大戰略，PPP是運作具體落地的模式，未來隨著一帶一路戰略的實施，尤其是在基礎設施建設，PPP的模式會有很大的發展空間。最終可以總結為兩個詞：成功的模式要合作，還要遵守規則。

　　以下為演講實錄：

　　易珉：感謝這次會議給我一個機會分享我的看法和經驗，兩天的會議從戰略的層面談了很多，很多內容不希望在這里重復，我是想從戰術和可操作層面的角度和大家分享我的看法，希望在六分鐘之內把我的看法和大家傳遞。

　　一帶一路可以用四個關鍵此來表述：第一是Infrastructure，第二是Industry，第三是Innovation，第四是Inclusion。大家都知道一帶一路最關鍵的地方是做好基礎設施，很重要的一個地方實際上是鐵路。李克強總理在今年的政府工作報告當中用了一個很特殊的詞叫做PPP，這也是我想介紹的一個創新模式。為什么把四個關鍵詞和一個創新模式放在一起和大家分享？個人覺得一帶一路要想做成功這四個方面有非常至關重要的作用。

　　到2020年，我們至少要花七千三百億美元，把亞投行和世界銀行[微博]所有的資金放在一起最多是二百四十億美金，再把所有的國家能夠貢獻的資金拿出來也就是四前億美金，但我們談的是將近八千億美金的理想，可見實現這件事的過程當中資金的需求巨大。大家談了很多理想，但這件事還是要落地的，怎么落地呢？PPP是至關重要的，這個英文起源于英國，大家都已經很了解了，就是Public、Private、Partnership。英國、日本、加拿大包括中國的香港都有很成功的PPP解決交通基礎設施和公共服務、政府設施的成功案例。實際上PPP的中文名稱叫做政府和社會資本的合作，指的是政府通過特許經營、合理定價、財政補貼等公開收益約定引入社會資本，使得社會資本在實現我們公共服務基礎設施等等理想當中有效率地實現我們的想法。

　　港鐵的前身是香港地鐵，2007年以后和香港的大鐵路，也就是久廣鐵路合并，現在叫做香港鐵路。我們在三十五年的實踐當中用PPP的模式成功地做了很多的項目，比如香港的地鐵實際上是最盈利也最符合人類需求目的的鐵路，和城市連接很方便。同時香港鐵路又在國內北京的四號線和十四號線，現在投標十六號線，國際上在做倫敦的地上鐵，北歐的斯德哥爾摩、澳洲的悉尼墨爾本，這些地方都經過了很多年的PPP實踐。個人認為在解決一帶一路的資金問題和創新模式問題，解決我們如何把理想落地的問題上會有很多的發揮空間。2012年11月24號，在杭州市的地鐵一號線我們成功地開通了一條用PPP模式和杭州地鐵公司合作的地鐵線，這條地鐵線開通以后創造了兩個非常好的第一：一夜開通四十八公里的地鐵，這是在國內唯一的，在座的也有鐵道方面的專家，在目前的地質狀況下開通地鐵是非常不容易的，地鐵一號線的客流水平和服務標準也在逐漸提高。

　　我們在做一帶一路國際化大項目大理想的情況下有幾個問題和大家分享：首先要彼此信任，雙方要建立平等的關系，這是我們實現一帶一路最關鍵的點。其次是企業在進入一帶一路所有的項目過程當中要做好盡職調查，特別是和當地政府的溝通，這里涉及到不同國家、不同文化背景和不同制度的政府。信任是最重要的，我們的國企在出去的時候要克服短平快的做法，因為PPP和基礎設施模式的合作是全生命周期的，而不是一兩年要盡快收回回報，所以提醒在座的各位，如果做這些項目，這些地方都是我們摸爬滾打了很多年的一些經驗。一帶一路是一個大戰略，PPP是運作具體落地的模式，未來隨著一帶一路戰略的實施，尤其是在基礎設施建設，PPP的模式會有很大的發展空間。最終可以總結為兩個詞：成功的模式要合作，還要遵守規則。

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