“中國進出口企業第十一屆年會”于2013年1月11日-12日在北京舉行。上圖為英士律師事務所合伙人勞瑋裕。(圖片來源：新浪財經)

　　新浪財經訊 “中國進出口企業第十一屆年會”于2013年1月11日-12日在北京舉行。上圖為英士律師事務所合伙人勞瑋裕。

　　以下為演講實錄：

　　勞瑋裕：尊敬的各位領導，女士們、先生們，上午好！

　　能參加今天的中國進出口企業年會我深感榮幸，今天我演講的主題是《國際貿易領域的風險，以及如何管理和減少這方面的風險》。

　　大家都知道，從事國際貿易會涉及各種各樣的風險。例如，對方的信用風險、市場風險、運營風險，以及法律風險等等。盡管有很多方面的風險是比較難控制的，比如說市場風險，但是從事國際貿易的主體卻可以做一些降低或者減少法律風險的工作。但這個目的應該如何做到呢？首先，很重要的是企業必須得理解自己與貿易伙伴所訂立的合同條款。其次，需要恰當的在這些合同條款上進行談判，從而保護自己的法律權利。

　　從這個角度而言，我希望我今天的題目可以對諸位有所幫助。切入主題之前我先想說一句，中文不是我的第一語言，如果說的不夠好請見諒。

　　許多國際貿易的買賣合同，適用的法律并不是中國法，而是適用外國的法律、國際公約，或者一些國際慣例。而經常適用于國際貿易的法律包括英國法、香港法、新加坡法。今天我主要談三方面的內容，借此希望幫助各位更好的理解和理清國際貿易合同的條款。

　　首先，我會就國際貿易術語INCOTERMS2010做介紹，然后是能夠影響國際貿易合同下跟單信用證支付的裝卸及運輸信息，最后談談國際貿易制裁和禁運是如何影響國際貿易合同的。

　　鑒于時間有限，所以有些內容我必須要比較快的說。首先是INCOTERMS2010最新版本的范圍，大家知道INCOTERMS就是國際貿易認可的貿易數據，由國際商會ICC出版。它旨在與協調買賣雙方進行國際貿易中的各種權利。其中用了一些常用術語，包括：干散貨、油類、氣體等等，例如FOB、CIF及CFR。值得注意的是，貿易術語本身不完全包含雙方的權利和義務，因為貿易合同里面也會包含其它的條款。而這些其它條款，有可能會修改，或者影響到雙方選定的貿易術語下的權利和義務。因此，我們必須得理解貿易術語到底針對哪些點，到底不針對哪些點。

　　先看一下，一般而言貿易術語針對了哪些問題。針對了買賣雙方的成本和費用，這個必須得分配買方和賣方的權利義務。貿易術語也會增加買賣雙方之間的風險轉移，風險轉移這個概念很重要，因為一旦風險從賣方轉移到買方，承擔風險的那一方將要承受這個貨物損失的風險。如果在途中發生了這種情況，之后的買方就不可以向其合同對方主張合同項下的違約。

　　當然，承擔風險的一方，對于貨物會具有保險的利益，因此即可以享受貨物保險的利益。如果這個貨物有適當的保險的話，另一方就可以憑保單項下從被保險人拿到費用。它也針對在哪個節點上貨物被認為是賣方交付給買方，它也針對誰有這個義務辦理進出口清關手續及交付貨款有關的費用。

　　同時重要的是，這些術語到底不針對哪些問題也很重要。貿易術語并不規定這個貨物的所有權，我們英國法項下的所有權如何從賣方轉到買方，這些合同適用普通法系的法律，很多時候貨物所有權轉移的問題，要由這個合同的雙方約定，如果這個合同本身沒有明確的約定，貨物的所有權經常要等到賣方收到貨款之后，所謂的所有權才轉移，所以這個很重要。它跟另外一個概念有很大的區別，第三個概念就是我上面列的貨物占有權，我不知道翻譯的對不對，因為中國法沒有這個概念，在英國法下貨物的所有權，這與占有權的概念是有區別的。因為在某種情況下，有可能這個貨權通過買賣合同已經轉移給買方，但是很多時候，如果有信用證付款的時候，開證行可能手上拿到這個提單，提單作為這個物權憑證的一方，我們英國法有相關的說明，拿著提單一方有所謂的占有權，雖然可能貨物的所有權已經轉移了，所以所有權在這個時間點上是兩個不同的人。

　　由于時間關系我不準備詳述每個術語的概念，但這里要講一下運輸、搬運費用及風險何時由賣家轉移到買家，這里列了一張圖。即使兩個版本都有這些術語，2000年的版本也有，2010年版本也有。但必須得注意，這些術語里面有可能會有一些小小的理解區別。打個比方，2000年的版本風險的轉移點是貨物越過船舷發生，從賣方轉移到買方，比如運輸油類。但在新的版本風險轉移點，是等到貨物全部裝載在船舶上才轉移。

　　接下來我會提一下有關運輸和裝貨的細節，以及這些細節如何在實踐中會有影響的問題。開證行在哪些情況下可以拒付，這是個很重要的問題。在座各位企業應該對信用證的操作有相當深的理解，我就簡單的說一下。銀行在什么情況下有權利拒付？這個時間并不是個很簡單的問題。下面我們舉個例子，關鍵是什么情況是符合點，什么情況是不符合點，我們舉個例子來研究一下。在這個例子中有一個不可撤銷的信用證，涉及的是一定數量的貨物要裝上這艘船。信用證里面有了一個規定，這個規定要理解還是得讀這個中文字，簡單翻譯成“在12月1日至5日內(包括1號及5號)裝船”，要求賣方提交載明提交日期的商業發票，當時發票寫的裝船日期12月5日，提單日期12月6日。但根據UCP規定提單日期就是貨物裝載完成的日期，但12月5就已經完成了裝載。所以，這個信用證是否包含了一個貨款條件及裝船必須在12月5日之前完成？這就引發了一個棘手的法律問題，它真正確切的含義是什么？可能有三個可能性：第一裝船必須在該段時間內開始，第二裝船必須在該段時間內完成，第三裝船必須在該段時間內開始、發生及完成。到底哪個對？不同的人有不同的看法。

　　我個人的看法，因為詞語中用的是“在規定的時間內”，只要這個期間內裝船開始或發生，我認為該條件就已經滿足了。銀行的義務，要限于弄清楚在12月1日到12月5日之間，是否有裝船，如果答案是是的話這個答案夠符合。但讓我們考慮的是，假設本案里的用詞更改一點效果是否不一樣。圖上另外這句話就意味著裝船必須在該期限內開始以及完成。如果銀行真的有很強硬理由拒付的話，利用的字眼就應該是裝船的最后日期12月5日，這樣就會避免這方面的糾紛。

　　我希望這個例子能夠很清楚的闡明，在國際貿易合同里面和相應的文件，例如信用證，必須得理解合同的用詞，這是很重要的。因為看起來很相似的字眼，有可能會導致非常不同的法律意識和法律結果。

　　簡單的說一下國際貿易制裁，這是個很復雜的問題，即使是個簡單的介紹可能也要一個多小時，但是我借這個機會今天給出一個概括介紹。各國這些國際貿易制裁，它是針對國家的法人，就是這些國家的主體。所以簡單來講，中國的企業從事國際貿易，一般來講這些制裁是不用于他們的，但一定得小心，尤其是在這幾方面。如果從事這個業務的中國企業，比如美國的子公司，或者相關的貨物由歐盟運營的保險人或再保險人承保，或者交易方是用美元或者歐元來交易的話，這些時候就必須得很謹慎。

　　當然，這些點我會鼓勵，因為貿易制裁會不斷的更新，他用的這些詞也非常廣闊，它一直在變動，所以如果企業有這些問題就會向這方面有經驗的律師咨詢意見。我在材料里也簡單的介紹了一下這些資料，如果有需要我們同事手上也有大家可以去拿，希望這些對你們有參考價值。

　　謝謝大家！