“2012中國高新技術論壇”于11月16日-18日在深圳會展中心舉辦。上圖為分論壇“低碳技術與新能源發展峰會”演講嘉賓國際汽車工程師協會（SAE）亞太區總監 蓋里·施卡德。

　　新浪財經訊“2012中國高新技術論壇”于11月16日-18日在深圳會展中心舉辦。上圖為分論壇“低碳技術與新能源發展峰會”演講嘉賓國際汽車工程師協會(SAE)亞太區總監 蓋里·施卡德。

　　蓋里·施卡德：很抱歉我今天的演講要用英語來講，希望大家可以聽清楚我的演講內容。早上好，我叫蓋里·施卡德，我是國際汽車工程師協會的亞太區總監，感謝主辦方給我發言機會。我主要講總體概念，在中國做的一些活動還有我們面臨的一些挑戰，

　　無論從技術上還是其他方面遇到的機遇和挑戰，都與新能源汽車相關的，特別是EV等方面。

　　首先我們會講一下能源一次性單向節能方法，還有我們的能源消耗方面的問題，它并不是單一的個體，是和整體聯系起來的，我們講到全球的能源危機，還有環境的威脅，還有環境的污染，與用電方面聯系來講，并不是一個單一的電動車，要跟智能電網聯系在一起，跟我們的基礎設施聯系在一起。電動汽車是相互聯系的，他們要用高速的方面來探討安全性。我們人類發展的汽車已經發展了100多年，但是我們可以看到現在的競爭還是非常的激烈，我們要不斷的適應安全的設施，還有安全產業的發展等等，它們之間都是相互聯系的，才能夠做成環境的正面貢獻。

　　從美國來講，他們能源消耗已經大大的影響了環境，在2025年具有很大的結果看到。我整個介紹跟我們整體的能源發展是有聯系的，這是一個表格，說的是美國需要進行什么樣合規的測試，對于能源經濟的影響是什么。我們能源經濟在2025年進行翻倍，這是一個很大的挑戰。在SAE我們主要探討汽車的充電問題，充電模式、功能，電動車供電速度和它的便利性，還有消費之間的可操作性，和其他的工作都非常的繁雜，我們不同的技術人員和協會都在致力于發展這方面的工作。我們成立了很多不同的委員會來做這個事情。在美國我們和麻省理工共同合作一個項目。這個項目對于美國建設智能電網有一定的貢獻，跟我們電網的鋪設也是有關系。有65%的EV標準制定，還有30多個委員會，有20多個都是電池委員會，他們都在研究不斷的提高能效。

　　我們有制定法規的委員會也參與到里面，我們消費者也意識到這個的重要性。他們知道最終要怎么樣推廣電動汽車？長途旅行，怎么樣考慮電池的可持續能量呢？怎么樣進行充電呢？怎么樣進行充電插入式頭進行互換，怎么充電，充電速度怎么樣，我們講到快速充電，有時候沖得太快也不是好事，比如說你去我參觀，有半個小時就餐，電動車用20分鐘充滿電，餐廳老板不想讓你充滿電立刻走，所以充電的速度必須是可調整的，按照你的需求時間進行充電。我之前說過，還有不同的電壓也是需要考慮的。我要簡單的介紹一下三個方面。

　　第一是用什么樣的插頭進行插，哪里去充電，還有充電的功能，還有各個車的互操作性怎么樣，我們有信心說我們的充電系統是互操作的。最后在電池里面進行儲能也是很重要的。

　　說到充電的，我們的環境非常多變，全球電壓都不一樣，在同一個國家，在不同的地區電壓不一樣，對我們的充電環境來講非常復雜。日本充電站是基于自己的電壓去設計的，在中國也有自己一套充電系統電壓，美國也不一樣。在這些情況下我們希望把不同國家的區別統一化，因為我們不想有太多的變化，我們希望是通用的。但是發展規劃需要時間，我們可以建立更好的商機，我們的中心思想是讓經濟更加蓬勃，如果生產上是國際大公司，你是大品牌，所生產出來的電動插頭，特別是汽車插頭是通用的，可以出口到任何區域。

　　比如說來自日本、美國，中國的出口市場也會蓬勃發展，如果進口的汽車到中國使用，使用中國的插口，插口問題將會作為經濟增長，或者全世界的經濟增長都是有所貢獻的。我們怎么樣發行統一的插頭？歐洲、美國已經想辦法解決這個方式。

　　你尋找的方式，在過去幾年間，在幾周以前發布的插頭，在美國我們已經開始了插頭，在北美比較標準化，我們使用的插頭有類似度，我們有快速的充電方式，我們如何解決多組合的插頭？因為在不同的階段，不同的插頭特別是插座的需求如何解決？特別是每一個決定和溝通、交流，比如說這個插頭，插座的吻合度，在歐洲和美國要統一性，在結構方面也有所改變，因為在充電標準的時候，面對不同的電壓是否相沖，就需要變壓器的調節，要看不同的插頭與其他國家是否相吻合，來設計變壓器。我們發現流動性的改變，在歐洲地區有歐洲的標準，在其他國家有其他國家的標準，都有一些區別，總的來講我們大電壓的工廠，寶馬公司在日本發明了適合日本的插頭。(圖)你會發現，豐田以及本田，包含在日本的車廠都有不同的看法，但是統一的看法是大家要有達成共識的插頭，到底用什么樣的插頭？特別是新發布的汽車。在中國發生的，我們這里有國際的區域，在南京地區舉辦了一個會議，在插頭的標準議論里面，邀請了很多美國、歐洲的專家來分享寶貴的經驗，與我們一起交流，設計國際標準插座，適應更多的區域，這需要很長的流程，但是這個流程必須交換智慧，一起來探討。

　　我們看到歐洲、美國標準插頭的改變細節，8小時減少到20分鐘的快速充電，今天我不會講太多的細節，并不是每個人都喜歡快速充電，如果在特殊區域，在電池比較缺乏的情況下充電要快速的，而且要看基礎設施的設施標準進行時間的調節。

　　當然時間上的掌控，我們所探討的，我們一直研發，以及從2010年開始研究插頭的標準，這里是AC的標準，包含在美國地區幾周以前的定案，你可以看到寶馬出廠的插頭是歐盟的標準插頭。

　　現在看一下功能性，比如說我們在標準的認定上是J2950，以及J2953，兩種插頭的標準在車輛當中，特別是電動汽車，比如說你是在家中充電，或者是停車場充電，或者是快速充電長，或者是商務中心，我們知道都是可以的，不管是什么樣的車，加油的車、混合電力車。其實這是不容易的，如果沒有標準，特別是安全標準，并不保證每次都可以使用。現在所講述的，海外的充電以及我們車輛所配有的安培是使用的，所以要相對的容積率和包含的插頭和線路的復雜性，包括電路的設計來進行實施。我們也同時設立了一個假設，如果在你充電技術無法進行充電的時候，電壓不同的情況之下，如果電壓不夠怎么辦，我們做了種種測試，我們也相信多做測試，通過這個方式對未來的安全得到保證，測試標準保證車在未來的表現，特別是在安全上的，也保證了汽車生產商所保證的運行時段的安全標準。我們同時也有很多大備案計劃，比如說不同行業的標準可以相互進行溝通，來展現這些細節。

　　在此之前有很多的學習技術，比如說多項目的測試計算，我們都已經開始展開。我們有不同測試的流程，他們都是在我們的實驗室里面進行測試的，他們有檢測互認系統，使數據更加準確性，跟協會、生產商提供更多準確的數據。

　　最后講一下充電儲能的問題，我們制定相關的標準，我們最主要的活動是，我們做了整體研究的項目，測試安全性，電池的安全性，我們也做了相當大范圍的基礎性的測試，以及一些性能的測試，我們也設定了測試指引規則，當汽車如果發生事故之后，在救援方面，在救援現場電池是否有什么樣的危害？在美國設定為的主要供應商來做項目的領頭羊，把這個技術推廣到全球，日產車，本田、豐田車都采用了我們的技術，最終的目的就是要幫助我們的行業提高，使得大家能夠實現技術的共贏。我們也做了相關方面的測試，我們的這些測試結果都進行一些認證，目前我們在第三階段，基本測試的技術正在被數據化，我們相關的一些設備也正在生產中。我們會進行一些重復測試來檢測我們的實驗數據，把我們這些測試的數據進行優化，進行處理，跟其他各地的數據進行協調，使得整個行業有相同的測試標準。我們現在的想法，我們每個生產商，還有每個電池的生產標準都能夠達到一個統一的標準，我們要有相關的支持系統，使得我們的汽車可以經歷一些主要的性能測試。有四個條件是我們測試要求的四個基本條件。我們汽車插入條件，汽車充電的外圍條件，以及電池的壽命，電池的可支持的電流、電壓的條件，都是需要我們考慮的指標。

　　我們這些努力和我們制定的這些標準，關于電池的這些標準都已經得到了成效，在2009年，我們已經招聘了500個專業人士進行專業電池的研發。我們的人數還在快速擴大，汽車工業技術在全球不斷的革新，我們非常積極的參與其中，參與汽車標準制定，我們也設立了很多的辦事處，投入到基礎設施的監管，我們充電的基礎設施中不斷檢測充電的性能，對電池做出的反應我們要怎么處理。

　　我們要處理美國不同產業的標準，監管范圍涉及全球，你可以從網上下 載他們的各種標準，對于不同的行業，不同的組織技術標準都有細節的要求，就像在這個拼圖里面的不同板塊，在不同的人有不同的要求，我們需要相互合作，進行全球發展，尋求創新之路。他們仔細衡量各個行業的標準，你可以網上尋求更多的知識，謝謝大家的聆聽，希望在今后我們有更多的合作。謝謝！