“2012中國高新技術論壇”于11月16日-18日在深圳會展中心舉辦。上圖為分論壇“低碳技術與新能源發展峰會”演講嘉賓德國北威州投資促進署駐京辦事處首席代表 封興良

　　新浪財經訊 “2012中國高新技術論壇”于11月16日-18日在深圳會展中心舉辦。上圖為分論壇“低碳技術與新能源發展峰會”演講嘉賓德國北威州投資促進署駐京辦事處首席代表 封興良。

　　封興良：各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好！剛才張主任提到了二戰期間英國、德國、日本在能源政策方面的競爭，英國的丘吉爾當時使用了礦物油，用于皇家海軍維持海上霸權，同時在海上戰勝德國，最終也是聯軍戰勝了德國跟日本為主的軸心骨。英國意識到這點，當時納粹德國也意識到這點，所以把戰爭的重心移到爭奪資源方面去，但是在高加索戰爭的失敗，以及之后煤業化裝置受到大部分毀壞之后，使得在能源方面大量的匱乏，這是他戰爭失敗的重要原因之一。現在德國，有人稱為第三帝國，德國在目前的情況之下，能源政策也困擾著他發展的重要因素之一。德國現在面臨能源的轉折點，我今天的報告主要是能源的轉折點。

　　另外我首先介紹一下德國北威州，德國北威州是德國舉足輕重的經濟生產地區，經濟產量占德國的四分之一，去年國民生產總值5萬多億，作為獨立的國家，在世界上占到18位，實力相當于澳大利亞、韓國，說明經濟實力的重要性。同時，我們在北京、上海、南京有代表處。北京代表處是北威州一個駐京代表機構。

　　大家可以看到主題的封面，這上面看到電動車，這是北威州一個大學研發的太陽能的電動車，他正在環球首航，我在報告當中會提到這一點。

　　今天我要講的四個方面，一個是德國氣候保護政策目標，第二是德國能源政策的轉折點，第三可再生能源發電的擴大利用和扶持。第四未來的市場，能源的有效利用，能源儲備、職能電網方面的情況。最后我要講一下能源政策對新能源汽車發展的影響，也就是對電源汽車發展的影響。

　　德國在制定氣候保護政策方面主要制定2020年的目標，從2008年開始德國就制定了能源利用和氣候保護方面的一體化實施方案，明確氣候保護到2020年的目標。與1990年相比，將德國的溫室氣體排放量降低40%，作為對全球溫室氣體減排工作的貢獻。

　　第二將可再生能源發電在總的發電量中所占的比例至少提高到35%，這是2020年的目標，到2030年到50%，2040年到65%，2050年，也就是說在不到40年的時間，把這個比例提高到80%。第三同時將利用可再生能源供熱在總的供熱量中所占的比例至少提高到14%。第四確保生態系統和糧食安全的前提下，要擴大生物質燃料的利用，這個前提剛才講了要不影響生態系統，同時要糧食安全提供的情況下。第五與1990年相比，將能源生產力水平提高一倍，同時在2010至2020年間，將電力消耗量降低10%。

　　要達到目的的措施。

　　第一提高能源效率，比如采用熱電聯產，提高電廠效率，采用智能電表，執行階梯電價，建造節能房屋，對老舊房屋進行節能改造。

　　第二促進可再生能源利用，這是我今天主要講的內容，提高可再生能源的發電比例，通過頒發建設許可證時的附加規定，提高利用可再生能源供熱的比例，擴建電網，提高能源供應的安全性。

　　第三是交通領域的措施，促進利用可再生能源所發電力的電動車技術，適度提高使用生物能源的比例。

　　德國各主要能源在能源組合中所占的比例，這是2011年的數據。核能占17.6%，可再生能源達到20%，這是領先于其他國家。

　　二德國能源政策的轉折點。

　　我們知道2011年，3月11號福島核電站的事故，受到地震的影響，德國的政治界也發生“大地震”。福島核電站三個反應堆出現堆芯融化的嚴重后果之后，德國的政壇在選舉方面，在一個州，綠黨成為執政黨，主要的原因也是德國的反核運動，德國民眾上街抗議，希望全部關閉所有的核電站。

　　2011年6月30號德國政府做出決定，2022年前全面棄核，關閉所有的核電站，現在已經關閉17個核電站中的8個，其他9個要逐步的到2020年全部關閉，到2020年要減少89.4億度的電，這個電如何補充？

　　德國的工業界在核能比較保守，到目前為止反對關閉核電，自從日本的福島事件之后，德國的工業界也贊同關閉核電，德國的最大能源公司，也是在世界上排第一的能源公司，老總出來說話，說支持德國支持氣候的政策。

　　在德國政府現在做出的規劃來講，對未來發電產能的分配進行布置，從這里可以看出數據，核能到2025年之前要全面關閉，主要是煤、天然氣、可再生能源，我們可以看到無煙煤、煤褐煤發電到2030年會減少，主要是可再生能源，可再生能源達到58.1%。

　　而產能的分布，也可以看出來在太陽能，以千萬兆瓦來計算，總共11萬兆瓦的發電量，太陽能要達到4萬3，陸上風車、海上風車要達到5萬2左右。

　　這是聯邦政府能源方案的目標，溫室氣體要到2050年減少80-95%。發電量減少到80%，總消耗量達到60%，一次性能耗減少50%，電力消耗減少25%，高層建筑能源消耗減少80%，運輸和交通方面減40%的終端消費，這就牽扯到電動車的問題。

　　可再生能源方面的扶持，這里有很多的政策和數據，我不細講。2010年德國的發電風機數量和裝機容量，22.664臺，總裝機容量3萬兆瓦，海上風機發展得比較滯后，52臺，這是發展滯后的，但是裝機容量比較大，52臺達到200兆瓦，每臺風機發電量1.3兆瓦。在這里可以看到2010年在德國的風機總銷售額占到世界份額的16.1%，這是非常高的份額。現在要在陸上風機進行更新換代，要大規模的更新換代，特別是海上風機，到2030年海上裝機容量達到2萬到2.5萬兆瓦，總投資額1千億歐元以上。

　　同時要擴大對太陽能的利用和生產，到2020年將太陽能電價整體水平下降超過50%，2020年在德國實現5萬2到7萬兆瓦的裝機總量。將對太陽能電價的補貼標準降到2歐分/度。研發投入在總銷售額中的占比至少維持在5%水平。確保德國產品在世界市場占據12%的市場份額，擴大模塊化生產方式的產能。將太陽能發電裝機總量中“德國制造”的比例從約3千兆瓦提高到8.5千兆瓦，同時提供更多的就業。還有一點擴大利用生物質能發電的產能，2011年德國利用生物質能的發電總量369億度，約占德國電力總消費量的6.1%，這點現在是不夠的，在確保糧食安全的情況之下，生態環保的情況之下，要進一步提高生物質能的發電。

　　這是對不同類型可再生能源發電的投資分析。(圖)。黃和紅的最多，這是太陽能、風能。

　　下面講一下德國促進可再生能源利用的政策和措施，比如說在立法方面，可再生能源法里面規定了一個很重要的一點，并網的保證和服務，我們國內有很多的風電廠，但是發出來的電有的不能并網，這是很大的問題。德國明確規定如果風電廠發電，電網有義務接納他的電。法定的價格補貼，這個補貼有一個系數，我在這里不細談了。

　　電費標準，這里面是一些數據，對于我們來講實際參考價值不大，就不一一列舉了。價格補貼，到終端的消費電價上面，每度電國家補貼了3.5個歐分，差不多3毛錢左右，這是不低的數據。

　　另外一個是擴建燃氣和燃煤熱電廠，德國主張要有電力發電廠，火電發電廠，雖然很多人說火電發電廠是主要二氧化碳的排放之一，歐洲的能源公司不斷提高，特別是褐煤和無煙煤發電的效率，在德國新建發電廠的發電效率占到46%以上，超過我們國內發電的效率，還不到40%。

　　未來市場，要做到能源有效化，能源儲備、智能電網。

　　在能源有效利用方面，一個是工業中的現代能源管理，有效利用能源的產品，公共設施的能源現代化，還有有效利用能源的建筑，剛才有一位先生談到德國在建筑方面，特別是每個建筑有自己的能源設備，功能設備，這點不假。德國在新建的房子上面對能源的要求非常之嚴格。也可以看到很多的建筑公司在中國建生態城市，在建筑節能方面，包括隔熱、排放等等，都是有很嚴格的規定。除此之外還要研究和建設儲能裝置，比如說氣壓儲能電站，抽水蓄能電站，還有電池的蓄能，一個是固定的，還有流動的，比如說用在電動車上，這是典型的例子。

　　風能制氫，用太陽能生物器來制氫之后作為電的儲存，能源的儲存。擴建儲能，在這里可以看到儲蓄、抽水蓄能、風能制氫能量儲存，這是德國的長期規劃。

　　另外要保證地方電能生產及網絡的穩定性，(圖)我們可以看到電廠到電壓的連接，保證電網的穩定性是節能的重要方式。

　　還有能源互聯網的智能電網，智能電廠，到智能電網，到智能電力儲存，到智能電力消費，都是節能四大步驟，要達到能源的互聯網，未來還要拓展很多的義務，一個是新的參與者，比如說電信公司如何參與電力網的建設，還有新的產品，最終是新的商業模式，要有新的融資方式等等達到智能電網的運用。

　　最后一個是能源的轉折點對新能源汽車的影響點在哪里？

　　我在2010年講過一個報告，北威州對能源汽車的發展，我講了很多的北威州的項目，一個是科隆的電動車，有25種電動車，主要福特，主要地點在科隆，另外一個是北威州電動車，主要在北威州的首府。還有在亞琛大學，在汽車專業方面很有名。亞琛公交公司和其他50個科研和生產部門進行合作，也是做智能電網市場的籌備，來投入電動車。最后一個是魯爾河畔多特蒙德，埃森和梅爾海姆市間的往來交通，投入100多輛電動車，主要是菲亞特。

　　公共汽車投入復合動力公共汽車，主要是萊茵-魯爾公交聯盟、亞琛工大機動車研究所、德國TÜV北德集團。

　　在這個基礎之上，德國的波鴻大學研發的一臺太陽能車，這個車已經進行了世界首航，已經走了新西蘭、澳大利亞，經過非洲，又達到歐洲，經過整個北美的歷程，今年現在是10月，這個時間本來在廣東，我們做了很大的努力，從新疆到廣東，然后從香港處境。我們跟很多部門進行商談，最終因為手續非常復雜，經費非常高，所以我們就放棄了，現在正在俄羅斯，從俄羅斯遠東港口再運到澳大利亞，完成首航。這輛車以后還要中國來進行一次首航，時間沒有確定，主要在于手續和經費方面的問題，我們現在聯系，有很多單位要資助這輛車的中國首航，歡迎大家來跟我一起接洽這個事情。

　　2020年談到幾個項目之后，德國電動車在這個方面有什么樣的成效呢？到目前為止整個成效是非常顯著的，目前成效一個是中國科技部和德國交通部牽頭的示范項目，有三個，北威州跟武漢，漢堡跟深圳，不萊梅和大連，同時2020年德國設立四個樣本區，至今未1.8億歐元，用于三年的研發項目，投入了很多的電動客車，商用車、電動轎車等等，行駛旅程超過2百萬公里。在北威州要實施第二個階段的電動車的示范項目，主要是公交系統、家居和交通，商業電動車隊，歐盟和國際合作。

　　德國汽車協會會長也是前交通部部長，認為德國國家層面對電動汽車的投入已經初見成果，德國將作為電動汽車的排頭兵，智能電網配合市場的發展，德國將普及100萬輛，包括混合電力車的電動汽車，在各個行業，各個部門都要統一協調達到目的。

　　另外麥肯斯在公布汽車指數方面，如果最早達到滿分5分，德國從2010年的1.3分提高到目前的2.0分，相比之下中國從1.4上升到1.5，排名已經落后，說明德國電動汽車迎頭趕上，另外這個指數包括電動汽車的生產，樣車的開發等等，這是綜合性的指數。

　　如果大家對北威州感興趣，特別是在能源和汽車方面有投資的意向，可以跟我聯系，謝謝大家！