新浪財經訊 由金蝶國際軟件集團有限公司主辦的“2010中國企業管理高峰論壇”于10月23日在北京舉行。 上圖為中國南車集團董事長趙小剛。

　　趙小剛：尊敬的各位領導，各位嘉賓，各位同仁，朋友們，上午好。十多年前當發達國家提出經濟全球化時，許多發展中國家表示不安的心情，而中國就已積極的心態迎接這一挑戰，如今西方全球化的聲音越來越小，取而代之的更多的是貿易保護主義，而中國企業正以高昂的姿態走出去，這里是否還展示著中國管理開始煥發勃勃生機和活力。

　　不久前，GE公司的董事長在上海談到與中國南車合作時講到反向創新這樣一個概念，所謂他講的反向創新，說白了就是將中國的做法移植到美國去，進而再進一步拓展全球市場。這是否說明了世界企業巨頭對中國管理認識的新階段。下面就這個問題我想講四個方面的問題：

　　一、中國南車高速重載裝備已創世界領先水平。9月28日，南車生產的和諧號380A新一代高速動車組在滬航線試運途中創造了每小時416.6公里的世界鐵路商業運行的最高速度，這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界，目前中國已投入運營的高鐵營運里程達到7055公里，居世界第一位。其中有1600多公里運營時速為350公里，現在中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。到2012年，中國的高鐵線路將建成13000公里，目前日本大約有2000公里，德國、法國各為1000公里。

　　中國高鐵作為帶動性產業、戰略性新興產業，不僅大大加快中國鐵路現代化進程，而且對國家的新興產業發展和產業結構的優化產生了積極的影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要的作用。2002年開始，中國南車通過引進、消化、吸收再創新，成功搭建世界高速鐵路動車組技術平臺，掌握了核心技術，走出了一條具有中國特色的軌道交通裝備自主創新之路。目前中國南車提供300公里時速的動車組，以安全運行2000萬公里，相當于繞地球500圈，經過實地測試各項性能指標達到世界領先水平。

　　今年上半年，有一家日本企業在英國《金融時報》發表很不友好的講話，說中國高鐵的發展是犧牲了安全，并且說中國人對安全不太重視。對此我接受了外媒采訪以后，用大量數據來說明了這個問題。今天我僅舉兩、三個數據。在全球有一個組織叫做國際鐵路聯盟，對鐵路的安全指標有一個脫軌系數小于0.8，能夠絕對保證安全。我們當時引進日本的時速250公里動車組，在中國線路上測試的數字是0.72，通過我們自主創新的時速350公里高速動車組為0.34，這個數字越小越安全。最近投放市場時速380公里的高速列車，脫軌系數達到了0.04，速度越高，安全性越好。

　　舒適性指標，國際鐵路聯盟規定小于2為優秀，2到2.5為良好，2.5到3為合格，我們引進的產品是小于2.3，那我們時速300公里-350公里為1.8，時速380公里為小于1.6，它的舒適性隨著速度的提高反而越來越好。噪聲也是衡量舒適性的一個重要指標，我們自主研發的350公里以上動車組分別達到國際標準67-69分貝。波音飛機噪音速度80分貝，我們奧迪車在高速公路上時速120公里下運行的時候是76分貝，這是我講第一個問題。

　　第二個問題低碳經濟對中國軌道交通發展帶來了春天。到2020年GDP二氧化碳排放比2005下降40%到50%，這是中國走向低碳經濟的重大決策，交通運輸業是耗能大戶，其產生的二氧化碳占全球室溫氣體排放30%以上，所以發展低碳交通至關重要。日本統計一個人/公里能耗，軌道交通是1，航速是1，乘用車、汽車是6，一個人/公里二氧化碳排放航空是6，汽車是10，歐盟統計顯示歐盟27國交通運輸產生二氧化碳來源分布，其他在26.4%，鐵路只有1.6%。那么中國2009年已經有8.6萬公里的鐵路計劃到2012年達到11萬公里，其中高速鐵路達到13000公里。但是按照中國單位國土面積和人均擁有的鐵路來計算，中國與發達國家比相差還很遠，甚至還比不上印度。

　　其發展的空間還很大，中央制定的十二五規劃，以及《國務院關于加快培育和發展戰略新興產業決定》，都明確提出了要大力發展軌道交通裝備，預計未來中國鐵路裝備發展的空間會很大。歐洲、美國、俄羅斯、印度、巴西、中東等國家和地區，正在制定高鐵發展計劃，全球軌道交通發展迎來了新的春天。目前中國南車已經向國外提供中國標準產品，到逐步適應歐洲標準，美國標準產品的過程，具備了向世界提供包括歐洲標準在內的高速動車組的能力，并且正在著手中國標準向國際復出。這將是中國南車未來海外最大的舞臺之一，我們充滿了期待。

　　三、為什么中國南北在短時間里技術創新能實現跨越式發展。創新的動力來自于廣闊的市場，如此大的國內市場和潛在的國際市場，中國企業能否把握得住？面對巨大的市場需求，面對人們日益提高的生活需求，面對經濟快速發展，對于運量提高的要求，如果我們還生產過時的產品，還不顧市場的期盼，就會犯最大到錯誤。面臨中國市場這樣一個極好的契機，中國南車采取跨越式的發展方式占了先機。利用中國大市場發展中國大企業，進而走出去，這是中國和平崛起的重要方式。

　　創新源于打造核心競爭力的戰略決策與實施。2000年以來我們面對外部環境和競爭格局，客觀分析企業面臨的機遇和挑戰，堅定振興民族工業的信念，科學的制定了趕超世界一流戰略目標，并以引領公司改革發展方向，緊緊抓住技術創新和管理創新兩條主線，以打造核心競爭力為中心，以改造和創新為動力，探索有效的發展途徑，即整合歸核階段，通過整合重組將企業集中到資源和能力具有競爭優勢的軌道交通裝備領域。2000年中國南車下屬企業一共有400多家，現在整合成100多家。

　　借力強核階段。引進國外先進技術之力，縮短與國際領先企業的技術差距，借資本市場之力，實現管理提升和產業升級。管理造核階段，依靠自主創新，實現技術領先，集團品牌塑造，形成差異化優勢，培育核心能力。拓展擴核階段，利用軌道交通裝備專有技術優勢，向相關產業延伸，培育未來得種子業務，通過十年成功實踐，中國南車全面提升企業核心競爭能力，以高速動車組為代表的產品技術，達到了世界領先水平。企業綜合實力跨入了世界軌道交通裝備制造業的前列，探索出了一條大型軌道交通裝備企，趕超世界一流企業的成功。

　　選擇引進、消化、吸收再創新的自主創新方式，是實現跨越式發展的最佳方式。但是大家知道，中國改革開放30年來，采用這種方式發展的企業失敗的案例比比皆是，他們有的失去了自主研發的能力，科技人員流失，有的失去了自己的品牌，有的甚至失去了自己的企業，淪為別人的加工廠。有的企業進入了引進、消化、吸收、再引進的怪圈，廣東現在提出騰籠換鳥，為什么要換鳥？就是養鳥有點靠不住？當時我們引進的國外高速動車組技術，國務院提出了引進先進技術聯合設計生產，打造中國品牌的方針是非常英明的，我們具體做法是兩條腿走路。一條腿走引進、消化吸收之路，一條腿走再創新之路，我們引進250公里動車組技術的同時，啟動了自主開發，時速350公里及以上的技術。我們一套人馬跨兩邊，這樣做能夠引進消化吸收和再創新的全部內容。

　　但是在整個自主創新過程中，中國企業我們一直是起著主導的作用。再一個要發揮中國有特色社會主義優勢，也是成功的主要原因。形成政府為主導，企業為主體，市場為導向，產學研用緊密結合的技術創新體系，這是中國特有的，外國人一般學不來。鐵道部、科技部制定了聯合行動計劃，國資委、發改委在資源上給予了大力支持。據統計，我們在A380新一代動車組研制中，包括南車在內國內50多家企業，330余家科研院所等高校參與了研發制造，有近60名院士，500多名大學教授和近萬名企業研發人員參加到了項目的研發中，中國南車投入了400名研發人員進行研發。通過3到4年的時間，攻克成百上千個難關，終于獲得成功。可以自豪講，向國外輸出時速度350公里及以上高鐵技術，中國的技術是最成熟的，是中國南車未來的發展目標。

　　有些記者問我，南車的技術創新已達到了一個很高的水平，未來還能怎樣發展？前面說了，市場拉動和管理創新是技術創新的最主要的力量，但是我們不能忽視科技發展的推動力，當今世界科技發展日新月異，新的科學技術的產生必將給人們的生產、生活方式帶來巨大的變革。上個世紀上半葉，當我國還處在蒸汽機時代時，有誰可以想到今天乘坐的汽車有網絡技術、信息技術、航空技術、機電一體化技術等眾多現代高科技技術的集合呢？工業革命發生在200年前的英國，信息革命發生在30年前的美國，有人說影響世界的第三次革命是能源革命。

　　那么中國應該在這一次能源革命中大有作為，我們已經做好了準備，我們會持之以恒的開發出新的節能減排的軌道交通產品，我們還要將這一技術應用到風能、太陽能新能源產品當中，這一技術應用到節能電動汽車、智能電網等領域當中。未來的南車將是集管理創新、技術新為一體，不斷的超越自己，成為中堅力量。

　　前不久，德國一家咨詢公司發布了2010年全球鐵路市場調查報告中，認為中國南車已經成功的躋身為世界軌道交通行列的第三位，市場分析人指出2010年年底，中國南車的市場規模有可能上升為全球第二位，在躋身世界前三強的目標之后，中國南車將在2012年力爭進入世界行業的第一，2015年力爭進入世界五百強。以上是我們的一些發展體會，不當之處請大家批評指正，謝謝大家。