王金玉：社會責任與公司治理

　　2005年9月5日，由中國商務部、歐盟委員會、英國貿易投資總署共同主辦的中歐工商領導人峰會在北京人民大會堂舉行，本次峰會的主題是“和諧發展、共享繁榮”。以下為中歐工商峰會--金融創新與服務分會會議中北汽福田汽車股份有限公司總經理王金玉的演講實錄：

　　非常感謝大會給大家提供一個交流的機會，公司治理和社會責任是所有組織都必須

認真對待的話題，公司不僅僅是一個為利潤而運營的組織，非常重要的是遵守法律、為股東創造價值，改善自然環境和人們的生活環境。文化傳統以及行業的特點是高度關聯的，對中國的社會責任理解我們從三個角度來說，一個是中國是一個轉型的國家，無論各個方面，經濟、社會制度都在轉型期，這時候的社會責任感，從發達國家相比有很大的區別。第二中國的文化博大精深，公司治理社會責任感也有大的特點，汽車產業是一個典型的需要社會責任感的產業。在轉型時期，中國從計劃經濟向市場經濟轉變，它的結構和發達國家有很大的差異，中國現在是一個多種經濟成分并存的階段，我非常同意前兩位講的，在中國不管是民營企業還是國有企業，界限都會越來越小。而且信息透明度會越來越高，需要接受社會的監督，需要為股東作出貢獻，可現代企業、現代公司已經不是這樣的概念了，它是多股東的，由眾多的股東組成的公司。所以現代的公司社會責任感是非常重要的，所以在變革當中在逐漸發展和成熟。

　　中國的企業92年以后大部分都變成了民營公司，中國的民營也從單一的股東或者幾個股東向多股東來發展。現在無論是國營的還是民營的。今天這個會大家共同討論的就是社會責任與公司治理，這是非常有歷史意義的。豐田公司過去是國有控股的公司。我們做的非常重要的是如何配置國際的閑置的資源，如何有效利用，我們在這方面做了很多工作。可以說國有股主要通過整合，把無效的資產變成有效的，實現社會資源的有效利用，實現我們的發展，這本身就是一種社會責任。

　　從另外一個角度來說，對于一個發展中國家來說最主要的是生存問題。中國十幾年的發展，從人均GDP500美元到現在1200或者1300美元，不管是多少，中國還是一個生活水平很低的國家。所以在整合資源的同時解決大量的下崗、待業的人員，可以說有1萬多人通過整合進入了我們的公司，這樣解決了上崗就業的人的基本的生存問題。從人的角度和社會責任感的角度來說都是社會責任，本身解決就業就是社會責任。

　　在汽車產業方面有特定的特點，過去我們主要注意商務車的生產，在過去人均GDP500美元，在向1200美元發展的過程中是非常重要的。這個過程當中商務車的生產非常重要，中國本土的企業，中國的汽車工業如何生產出高質量、低成本的汽車，滿足這個過程當中，經濟發展的工具非常重要。通過提供高質量、低成本的汽車，滿足了中國發展對物流的需要。

　　大家知道，大家知道物流在一個國家發展中占的比例非常大。這體現在戰略選擇上，在這個過程當中，我們沒有生產高利潤的轎車，而是以生產商用車為主，這本身就體現了一種社會責任。一個企業不在于它的終極價值，非常重要的是他的社會價值和人為的價值，這三種價值都存在，這是對企業社會責任感的一種較為全面的理解。

　　在體現社會責任感的同時，我們自己也得到了非常大的發展。我們公司96年成立，到2004年，從兩萬多輛汽車開始，累計生產汽車去年年底超過了120萬輛，非常重要的是由120個中國的農村或者是中小層次的下崗就業的工人提供了一個賺錢的工具。因為中國的物流產業主要由中國的農民或者是中小城市的人們，這為他們提供了就業機會。中國的個體戶發展到去年，社會調查表明有9800萬萬。第二，我們在這個過程當中，我們生產的策略沒有零部件全部生產，采取了組裝的方式。在生產過程當中，我們主要是通過擴大化生產來整合社會資源來完成的。我們盤活了10幾億的國有資產，解決了上萬人的就業，使他們得到了充分的就業，實現了經濟或者是企業較高速的增長。

　　特別是這120萬輛汽車，主要是為基層的百姓提供了一個創業的工具，實現他們收入的增長。我認為這提高了社會運營的效率，作出了積極的貢獻，解決了工業物流、商業物流和農村物流。創新引導消費非常重要，我們公司成立9年時間，主要致力于商用車的生產，我們在節約型轎車生產方面作出了我們的貢獻，我認為對改善環境，降低消耗，提高資源的利用是非常有利的。中國是一個世界人口大國，中國的發展特點和其他國家是不一樣的，在城市化的過程中，如果采取西方國家的一個人一輛車的消費是不現實的，所以多功能車的開發對滿足生活、生產和工作的需要，在中國是非常有前景的。

　　通過開發電動汽車，降低

　　作為企業的可持續發展，國家的國家，我認為研發對國家的貢獻要遠遠大于對企業的貢獻。我們在和國際合作的同時，我們發展自主品牌，也體現了我們的社會責任感。一個企業只有為自己的國家作出貢獻，才有可能為全球作出貢獻，所以發展自主品牌的汽車也是我們未來的戰略之一。我們長遠的目標就是要為建立中國的世界品牌而努力，我們過去幾年開發了很多的品牌，福田汽車有大眾型的客車，還有輕型的客車，還有高檔的皮卡，還有專為農村提供的經濟型的卡車。

　　汽車產業是一個充滿挑戰的產業，大家知道，汽車產業沒有什么國家級的，只有世界級的，所以中國汽車作為全球汽車產業的一部分，如何在未來中國發展當中，在全球經濟和社會發展當中有自己的位置，我認為這是對行業的一個挑戰，特別是對企業的一個挑戰。中國從2001年開始汽車特別是轎車高速成長，特別是跨國公司在中國獲得了壟斷的超額利潤，2004年以后這個行業進入了沖突的階段。從去年開始，汽車產業的利潤開始下降，今年有好多跨國公司也開始虧損，我認為這是一個好的事情，為什么呢？那么高的利潤率是不符合中國，也不符合產業經濟的客觀規律的，汽車產業在中國以及跟全球的汽車產業一樣，是一個利潤正常的，或者是微利的產業了。也就是說，中國汽車產業已經進入了一個利潤正常的或者是微利的時代，在這個過程當中，中國的汽車產業如何在中國做，我認為應該從幾個角度思考。第一，戰略。在中國選擇什么樣的汽車戰略我認為非常重要，中國不是美國，也不是歐洲，中國是一個人均GDP只有1300美元的國家，在這么一個國家里面，如何選擇它的業務，產品非常重要。我認為中國有兩塊業務是主流，一是商用車，二是經濟型轎車。在中國要搞好汽車產業非常重要的是，除了戰略之外，你的運營一定是一個完整的價值鏈運營的過程，制造、分銷等等，和發達國家一樣，要在中國研發、在中國采購，在中國制造、在中國分銷，所以有一個完整的價值鏈是中國汽車產業獨有的特點。對于中國的企業如何開發自主知識產權和自主知識品牌，特別是商用車和經濟型轎車方面是非常有前景的。

　　我想，作為一個生產汽車的生產企業，在中國的未來，或者在全球汽車產業的未來，有這樣大的戰略基礎，也有一個非常大的挑戰。衷心祝愿中國汽車對未來充滿希望，能作出世界級企業，中國的可持續發展，甚至為其他國家的生產出高質量、低成本的汽車而奮斗。