就在大家被夏利2000、賽歐、奇瑞的靚麗車型及車價深深吸引時，中國轎車工業的功臣-普通桑塔納昔日的光彩卻正在消褪。普桑的去向引起普遍關注：普桑是否到了該揮起“價格寶劍”的時候了？

　　最有資格和實力降價的車型

　　有人保守估計，上海大眾公司靠普桑已經賺回兩個上海大眾公司。去年10月份，上海大眾汽車一廠連續運轉15年的普通桑塔納轎車生產線已停產。據統計，該生產線已累計生產了701500輛普桑轎車。

　　有專家估計，目前上海大眾公司生產的普桑成本不會超過6萬元人民幣。而現在市場銷售的普桑的售價則高達11萬元左右，利潤高達30%以上，此種情形在國內轎車市絕無僅有。

　　另一方面，價格高達11萬元的普桑在以前還有市場，但隨著夏利2000、賽歐、奇瑞等轎車的上市，普桑的價格性能比優勢消失全無。同樣是10萬元左右，因為夏利2000、賽歐迎合消費潮流，外形款式新潮，標準配置的車型配備中高檔轎車才有的雙氣囊、ABS、全車碰撞能量吸收等功能，安全性、動力性、舒適性、環保型都非常出色。而“普桑”的性能、質量雖然不錯，但其外形款式跟不上時代潮流，基本配置比較低，消費者認為它物低所值，不肯掏腰包！

　　降價之勢不可阻擋

　　在夏利2000、賽歐、奇瑞的猛烈攻勢下，普桑降價已只是時間問題了，但有些地區普桑的降價已成為現實。

　　去年底，昆明一桑塔納經銷商推出最低售價僅為8.9萬元的普通桑塔納轎車，與正常價格相比狂降3萬元。在昆明此次促銷活動中，上海汽車工業昆明銷售有限公司推出的三種老款“普桑”，價格分別為8.9萬元、9.5萬元和10.3萬元，但市場反應平靜。據了解，昆明此次低價拋售的普桑車，均屬于化油器車型，而化油器車型在今年上半年將很有可能被禁止銷售，去年7月國內各汽車生產企業已經停產，并且普桑已經不是上汽的發展重點。因此，上汽方面決定在消費水平相對較低的地區批量處理普桑車。同時，不斷有普桑經銷商推出優惠大酬賓的活動，讓消費者應接不暇，類似買一輛普桑就贈送價值5000元的禮品的變相降價已是見怪不怪的新聞。

　　同樣在去年底，沈陽有銷售商將普通型桑塔納的售價降至10萬元以下。此前，沈陽市場上普通型桑塔納因配置不同多數售價分別為10.3萬元和10.5萬元。“普桑”跌破10萬元大關在車市引起了不小的震動。部分銷售商認為降價的桑塔納都是車身顏色不好的，所以才降價處理。

　　降價到底能否企業說了算？

　　普桑降價肯定是會對整個車市產生震動的一件事，因此普桑的降價肯定也不是件簡單事。清華大學汽車研究院副院長宋健認為，這也是顯示政府支持轎車消費進入家庭的決心與態度的表現。

　　宋健認為，只有讓企業真正實現市場競價，才能讓一些不具備上轎車項目的地方政府打消這個念頭，讓他們真正感覺到汽車行業的殘酷競爭。同時，讓企業自主競爭也有利于中國的轎車工業增強競爭的實力一種方式。以普桑為例，如果它降到8萬元人民幣，折合1萬美元，如果除去轎車的各種關稅，就合美元七八千美元，慢慢地就能與國際車市的價格接軌了，如果這樣做，就是我國轎車工業的一個極大的進步。

　　不過，令人欣慰的是，去年年中，在全國主要汽車生產企業價格監測工作會議上，國家計委價格司副司長李鐳向記者透露，國家計委不反對企業采取靈活多變的價格策略。國產小轎車價格即將放開。

　　李鐳副司長解釋說，國產小轎車的價格一直由國家計委定價，并對進口小轎車收取高關稅。這種封閉式的做法，主要是為國產汽車工業謀求發展空間。加入WTO后，隨著關稅壁壘以及非關稅壁壘的逐步取消，國外大量質優價廉汽車的進入，對受國家保護最多的汽車行業沖擊將最大。因此放開價格勢在必行。

　　降價會引起連鎖反應

　　宋健認為，如果說某一天消費者一覺醒來，發覺轎車價格戰已如火如荼地展開，始作俑者一定是普桑。

　　他說，如果普桑率先降價，將引發轎車工業的連鎖反應。如果普桑降為8萬元甚至更低，將會引起富康、捷達以及夏利的跟進，同時類似羚羊、奧拓等微型車車價也會水落船降。如果出現這樣的局面的話，老百姓將會得到比較大和比較多的實惠。同時，降價將使中國轎車的性能價格比明顯提高。

　　對此，生產“普桑”的上海大眾汽車有限公司并非不知情。由于“普桑”的定位不是家用車而是公務車、商務車和出租車市場，上海大眾近年來在提高“普桑”性能價格比、延長其生命周期方面沒少下功夫。他們的對策主要是價格基本不變、不斷提升技術含量，去年“普桑”銷售近12萬輛，在國內單一品牌轎車中繼續高居榜首。但是，問世10多年的“普桑”畢竟“廉頗老矣”，不如順從民意，走另一條提高性價比、延長生命周期的新路，即維持現有技術含量，逐步降低售價，把市場定位轉向家用車。(本報記者 楊明煒)