汽車，這個(gè)工業(yè)革命時(shí)代的寵兒，在其一百多年的發(fā)展歷程中，為人類的文明與發(fā)展譜寫了重要的篇章，成為20世紀(jì)最顯著的人文標(biāo)志之一。然而，當(dāng)我們?yōu)槠�車的百年發(fā)展史驚嘆的同時(shí)，卻遺憾地發(fā)現(xiàn)，在這一百年之中，中國(guó)老百姓卻大多與轎車無緣。讓汽車駛進(jìn)家庭，成為中國(guó)老百姓21世紀(jì)將圓的夢(mèng)想。

　　2000年底的國(guó)內(nèi)車市大事不少，12月12日，購車族期盼已久的賽歐終于在上海通用汽車公司的廠房里走下了生產(chǎn)線；14日，令人矚目的夏利2000也隨著下線；同一天，雪佛蘭開拓者閃亮登場(chǎng)；16日，中國(guó)第一輛擁有全車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中華”牌轎車粉墨登場(chǎng)；加上此前已經(jīng)下線或已經(jīng)批量上市的“羚羊世紀(jì)星”、昌河北斗星、英格爾、優(yōu)尼柯、悅達(dá)、奇瑞、吉利和即將問世的波羅、跑樂、東風(fēng)桑迪雅……去年底的車市可謂熱鬧非凡。

　　2001年的車市肯定也會(huì)新聞迭出，與去年相比，其場(chǎng)面也許會(huì)更加精彩。隨著一輛輛價(jià)格在10萬元左右經(jīng)濟(jì)型轎車的下線，汽車廠家在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上將把更多的精力放在家庭上，而部分先富起來的百姓捂了許久的錢袋子也許會(huì)在今年開始敞開，大把地撒向家用轎車消費(fèi)上。從今年起，我國(guó)轎車消費(fèi)有望實(shí)現(xiàn)從以公用車消費(fèi)為主向以家用車消費(fèi)為主的大轉(zhuǎn)變。

　　10萬元左右的家庭汽車

　　長(zhǎng)期以來，中國(guó)的汽車行業(yè)一直都缺少A零檔次的車，而去年底別克“新丁”———“賽歐”、豐田中國(guó)版PLATZE———夏利換型車的下線，則填補(bǔ)了這一空白。

　　“賽歐”SAIL家用轎車外觀輕巧，排量1.6升90匹馬力的緊湊型家庭用轎車基本型價(jià)格將定位在10萬元左右，預(yù)計(jì)于今年上半年投放市場(chǎng)。這款家用轎車共有三種不同規(guī)格下線，三種規(guī)格均為1.6升，全部裝備了ABS防抱死剎車系統(tǒng)、雙安全氣囊、五座標(biāo)準(zhǔn)安全帶、安全碰撞吸能區(qū)和安全碰撞吸能轉(zhuǎn)向柱。

　　在豐田的技術(shù)援助下，天津汽車工業(yè)集團(tuán)出產(chǎn)了全新產(chǎn)品———以豐田21世紀(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)品為原型、略有改動(dòng)的中國(guó)版PLATZE。新型夏利2000已經(jīng)沒有了原來夏利車的身影，徹底改變了夏利轎車在人們心目中的形象。該車1.3升、三廂、手動(dòng)擋，配備有安全氣囊、ABS、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)搖窗、預(yù)警式安全帶、數(shù)字儀表液晶顯示等設(shè)備，采用CKD進(jìn)口散件組裝的生產(chǎn)方式，首批新車產(chǎn)量預(yù)計(jì)在5000輛左右，售價(jià)超過10萬元。

　　異軍突起的兩款新車，給已略顯沉悶的汽車市場(chǎng)增加了更多的選擇性，也將激發(fā)起更大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)。在賽歐與夏利2000的直接沖擊下，本來就有競(jìng)爭(zhēng)的桑塔納、捷達(dá)、富康等售價(jià)十多萬元的轎車，為爭(zhēng)奪所剩不多的市場(chǎng)份額有可能會(huì)被迫降價(jià)，而能給車市帶來最大活力的莫過于是“降價(jià)”的消息。

　　目前，中國(guó)市場(chǎng)上的家庭轎車“大比拼”正迅速升溫。這輪家庭轎車的“大比拼”呈現(xiàn)四大鮮明的特征：家庭轎車的技術(shù)含量明顯提高，安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、安全碰撞吸能區(qū)等過去一般用在中高檔轎車的配置，現(xiàn)在都用到了家庭轎車上，使國(guó)產(chǎn)家庭轎車擺脫了從前那種“低價(jià)格＋低技術(shù)＝家庭轎車”的誤區(qū)。轎車價(jià)格的重心“下移”，10萬元左右的家庭轎車與25萬元上下的商務(wù)、公務(wù)用車的價(jià)格正在分離，各自以不同的市場(chǎng)定位吸引不同的消費(fèi)群體，家庭轎車的批量明顯增加。10萬元轎車在2000年已成為汽車市場(chǎng)的一大熱點(diǎn)，很多私人購車者攥著錢袋只等10萬元轎車的出世�！�10萬元買一部轎車開進(jìn)家”已成為人們頭腦中不可動(dòng)搖的概念。

　　大眾、豐田、通用等國(guó)際著名汽車跨國(guó)公司為搶占中國(guó)市場(chǎng)，紛紛在中國(guó)設(shè)點(diǎn)，建立制造基地，投資我國(guó)的各大知名汽車廠商，從中國(guó)家庭轎車競(jìng)爭(zhēng)的幕后走向前臺(tái)。

　　德國(guó)大眾：在今后的幾年里，大眾汽車公司將會(huì)在中國(guó)投資130億元人民幣，用于一汽大眾和上海大眾設(shè)備的更新以及擴(kuò)大生產(chǎn)能力。大眾公司稱，在新世紀(jì)將一年推出一款新車。2001年，一汽大眾將推出大眾汽車品牌中的中級(jí)轎車———跑樂。2002年底，上海大眾將推出一個(gè)緊湊級(jí)別的轎車。另外，大眾汽車公司還在進(jìn)行調(diào)查研究，準(zhǔn)備生產(chǎn)一款既能在國(guó)內(nèi)銷售、同時(shí)也能走向國(guó)際市場(chǎng)的基本車型，并有可能將這個(gè)出口生產(chǎn)基地選擇在中國(guó)。

　　日本豐田：去年是日本豐田在中國(guó)的豐收年。四川豐田生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛掛著豐田標(biāo)志的汽車———柯斯特；天汽生產(chǎn)出了由豐田原型車PLATZ改版而成的夏利2000。

　　法國(guó)雪鐵龍：雪鐵龍畢加索是去年6月擺在北京車展的富康展臺(tái)上的，后來，這輛畢加索又被擺進(jìn)了富康車間，在今年國(guó)家驗(yàn)收神龍富康15萬輛轎車現(xiàn)場(chǎng)，這款車也作為富康將要推出的產(chǎn)品而位居“富康家族”中。

　　戴姆勒克萊斯勒：2000年，戴姆勒克萊斯勒和北京吉普共同增資2.26億美元，用以打造新吉普。

　　美國(guó)通用：2000年，上海通用產(chǎn)出了賽歐，該車引用的原型車是美國(guó)通用的歐寶可賽；該廠生產(chǎn)的2.4升別克在美國(guó)通用別克家譜里也找不到。但就在這一年，美國(guó)通用卻生產(chǎn)出了中國(guó)版“可賽”與“2.4升別克”。

　　這輪“大比拼”無疑會(huì)給中國(guó)老百姓帶來更多的選擇余地和更多的實(shí)惠，性能價(jià)格比成為人們理性選擇家庭轎車的出發(fā)點(diǎn)。“買車去！”必將成為21世紀(jì)初中國(guó)家庭使用頻率最高的詞匯。

　　私車市場(chǎng)前景廣闊

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心最近進(jìn)行了一項(xiàng)有關(guān)家用汽車消費(fèi)的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，想買車的人越來越多，同一年前進(jìn)行的調(diào)查相比，幾乎增長(zhǎng)了一半。

　　該調(diào)查顯示，五成以上居民有購車意愿；八成居民認(rèn)為家用轎車的合適價(jià)位是10萬元以內(nèi)。這些數(shù)據(jù)集中反映了家用轎車買方市場(chǎng)的基本傾向和購買力，也表明生產(chǎn)銷售這一價(jià)位轎車的廣闊市場(chǎng)。

　　從我國(guó)城鎮(zhèn)居民目前的收入情況來看，至少有3億左右的居民有能力購車。經(jīng)過20年改革開放的積累，我國(guó)居民收入水平普遍提高，去年人均GDP已達(dá)到800美元，到今年年底人均GDP將超過800美元，而沿海地區(qū)更高，已達(dá)到2000至3000美元。按國(guó)際慣例，人均GDP超過1000美元就進(jìn)入汽車私人消費(fèi)的快速增長(zhǎng)期，我國(guó)東部沿海地區(qū)大部分居民已有能力進(jìn)行汽車消費(fèi)。中國(guó)城市人口有2億多，略少于美國(guó)的人口，超過日本的人口，規(guī)模相當(dāng)大，是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)日前公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果也顯示，從2005年至2010年，我國(guó)將出現(xiàn)私人購車高峰，其原因可能是居民收入提高和入世后汽車預(yù)期價(jià)格下降兩方面因素的刺激。國(guó)內(nèi)一家汽車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)感慨：個(gè)人買車前景太厲害了，家用汽車到了個(gè)人購買的時(shí)候，簡(jiǎn)直有多少都不夠。

　　私車消費(fèi)環(huán)境仍存陰云

　　轎車進(jìn)入家庭雖然已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)，但許多有能力購車的消費(fèi)者對(duì)我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境普遍感到失望�！百I得起用不起，用得起煩不起”這句話最能概括我國(guó)目前惡劣的汽車消費(fèi)環(huán)境。

　　第一，價(jià)格以外各種名目繁多的稅費(fèi)制約了汽車消費(fèi)。我國(guó)很多地區(qū)的汽車消費(fèi)者在購買階段，除了承擔(dān)增值稅和消費(fèi)稅外，還要承擔(dān)購置附加費(fèi)、驗(yàn)車費(fèi)、車輛牌照費(fèi)、入戶費(fèi)、城市增容費(fèi)等。在使用階段，還要承擔(dān)車船使用稅、汽車消費(fèi)稅、車輛管理費(fèi)等等費(fèi)用。各種各樣的價(jià)格外收費(fèi)大大超過買車本身費(fèi)用。

　　第二，價(jià)格偏高。我國(guó)汽車的零售價(jià)格比國(guó)外同類汽車價(jià)格幾乎高50%以上。汽車價(jià)格偏高，一是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模太小造成生產(chǎn)汽車成本偏高；二是因?yàn)槲覈?guó)轎車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外轎車行業(yè)3%-5%的平均利潤(rùn)。

　　第三，抑制性消費(fèi)政策和汽車市場(chǎng)地區(qū)間的互相封鎖。過去為了減少政府和國(guó)企的開支，國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)和生產(chǎn)采取了抑制性措施，實(shí)施生產(chǎn)目錄制和項(xiàng)目審批制等辦法。這些措施的實(shí)施在一定程度上導(dǎo)致了生產(chǎn)廠家經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)脫軌，也制約了私人消費(fèi)汽車。另外，由于汽車是許多地方的支柱產(chǎn)業(yè)，一些地方政府對(duì)自己轄區(qū)內(nèi)的汽車行業(yè)進(jìn)行行政保護(hù)，互相封鎖市場(chǎng)，導(dǎo)致條塊分割，極大抑制了全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的流通。

　　以上三點(diǎn)是制約汽車購買，特別是私人汽車購買的主要因素。根據(jù)調(diào)查，中國(guó)居民中已經(jīng)具備購買能力并有購車愿望的比例相當(dāng)高，但是私人購買的轎車一年大約只有20萬輛。

　　政府鼓勵(lì)私車消費(fèi)

　　中共中央關(guān)于“十五”計(jì)劃的建議明確提出要“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”。去年10月，“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”正式被寫進(jìn)中共中央關(guān)于制定“十五”計(jì)劃的建議中。政府將汽車消費(fèi)擺在五大消費(fèi)之首，這在歷史上是頭一遭，這表明汽車消費(fèi)的洪流已勢(shì)不可擋，同時(shí)也預(yù)示著汽車消費(fèi)政策將很快有所改善。

　　今年，汽車消費(fèi)政策將有哪些變化？專家認(rèn)為，即將出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策將強(qiáng)調(diào)兩個(gè)方面：一是按照汽車產(chǎn)業(yè)政策的總體思路，鼓勵(lì)個(gè)人購車；二是鼓勵(lì)個(gè)人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型用車，并將禁止各地方制定土政策限制汽車使用、消費(fèi)的行為。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，即將出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策主要包括稅費(fèi)管理、城建協(xié)調(diào)、信貸政策和鼓勵(lì)消費(fèi)四個(gè)方面的內(nèi)容。稅費(fèi)管理上將減少稅費(fèi)項(xiàng)目，簡(jiǎn)化征收手續(xù)，比如明年開征燃油稅后，養(yǎng)路費(fèi)將不再收取。城建協(xié)調(diào)將重點(diǎn)簡(jiǎn)化汽車上牌手續(xù)，而各大商業(yè)銀行關(guān)于汽車消費(fèi)信貸的政策年內(nèi)早已出臺(tái)，明年預(yù)計(jì)會(huì)有更便捷的措施出來。此外，各大中城市的“中變”、“小變”工程已令城市交通有了顯著改善，行車難、停車難現(xiàn)象將大為緩解。

　　最近，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、公安部、國(guó)家環(huán)保局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》，對(duì)非營(yíng)運(yùn)載客汽車和旅游載客汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，延長(zhǎng)了部分車輛的使用年限。私家轎車可多開5年。

　　汽車消費(fèi)環(huán)境正進(jìn)一步改善，國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的各項(xiàng)政策也逐步落實(shí)。我們已經(jīng)可以感受到家庭轎車年向我們走來的腳步聲，我們完全有理由相信，老百姓購買汽車的熱情會(huì)很快高漲起來。

　　WTO與家用汽車

　　面對(duì)WTO的沖擊，中國(guó)的汽車關(guān)稅將在6年的時(shí)間里從現(xiàn)在的80%降至25%。這項(xiàng)舉措無疑將極大地刺激進(jìn)口，這對(duì)中國(guó)的企業(yè)確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。這個(gè)挑戰(zhàn)，不只是轎車價(jià)格同國(guó)際接軌，更重要的是中國(guó)汽車工業(yè)生存發(fā)展的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力要同國(guó)際接軌，并與之抗衡。同時(shí)我們也應(yīng)看到，汽車零配件關(guān)稅的下調(diào)將有可能使中國(guó)的整車廠采用價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)口配件，從而帶動(dòng)整車成本的降低。中國(guó)的消費(fèi)實(shí)力尤其是購車能力的持續(xù)提高和道路情況的不斷改善，將有可能把汽車這塊“蛋糕”做得更大，“入世”后更加開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際接軌，有助于中國(guó)廠商參與全球化的生產(chǎn)和采購，并因此而獲益。

　　從“入世”對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)的角度看，在汽車尚未降低關(guān)稅之前提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”也是具有戰(zhàn)略意義的。在今后5至6年的過渡期內(nèi)，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，一方面可以讓汽車生產(chǎn)廠家用足生產(chǎn)能力，強(qiáng)筋壯骨，發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢(shì)，逐步形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以良好狀態(tài)去迎戰(zhàn)WTO；另一方面又可以利用中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，吸引跨國(guó)公司到中國(guó)投資，從而減少汽車成品進(jìn)口。

　　一向以生產(chǎn)公務(wù)車為首要任務(wù)的中國(guó)轎車企業(yè)，并沒有多少合適家庭使用的車型供老百姓選擇：一方面主流車型銷售不暢，另一方面滿懷價(jià)格預(yù)期的老百姓卻在駐足觀望，其中的反差恰恰包孕著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。其實(shí)，全世界汽車工業(yè)得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是老百姓都來買車、用車。

　　轎車和商用汽車領(lǐng)域的全球化已經(jīng)開始，并且勢(shì)頭強(qiáng)勁，而其未來的重心無疑將在亞洲，特別是中國(guó)。好在眾多轎車企業(yè)已經(jīng)具備開發(fā)家庭轎車的緊迫感，而且一旦開拓量大面廣的家庭轎車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)貨將最有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)的入世問題是目前轎車市場(chǎng)的最大變數(shù)和懸念，其對(duì)轎車市場(chǎng)所產(chǎn)生的負(fù)面影響在年初表現(xiàn)得較為明顯。不過，隨著消費(fèi)者對(duì)入世與汽車降價(jià)關(guān)系的模糊認(rèn)識(shí)的逐漸澄清，可以說入世問題對(duì)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的影響力正在逐漸減弱。

　　目前有購車愿望居民比例的大幅度提高和準(zhǔn)備在近期及加入WTO兩年內(nèi)購買轎車居民的增加，反映了今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁回升，居民收入的穩(wěn)步增長(zhǎng)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化和升級(jí)的趨勢(shì)，同時(shí)也說明加入WTO對(duì)居民轎車即期消費(fèi)的促進(jìn)。

　　汽車消費(fèi)信貸

　　世紀(jì)之交，汽車市場(chǎng)憋足了勁兒“大顯身手”，各銀行也及時(shí)地推出了多種形式的汽車貸款，使汽車消費(fèi)信貸的門檻逐漸降低。

　　分期付款業(yè)務(wù)在國(guó)外已相當(dāng)普遍，例如德國(guó)汽車銷售量的70%是由分期付款業(yè)務(wù)完成的。在我國(guó)，雖然分期付款購車的業(yè)務(wù)開展時(shí)間還不長(zhǎng)，但已得到了越來越多的消費(fèi)者的認(rèn)可，分期付款購車的業(yè)務(wù)量逐年上升，已占一些汽車經(jīng)銷企業(yè)汽車銷售總量的一半以上。2000年，汽車信貸已經(jīng)從摸索嘗試走到了大面積普遍開展階段。從北京亞運(yùn)村市場(chǎng)來看，原只有兩、三家汽車經(jīng)銷商從事信貸代理業(yè)務(wù)，一下猛增至十多家，業(yè)務(wù)量也成倍地增加。金融機(jī)構(gòu)、汽車廠商逐步降低了信貸消費(fèi)的門坎。

　　從宏觀上講，我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值1999年已達(dá)到800美元，上海市1999年的人均國(guó)民生產(chǎn)總值已超過4000美元。在這種情況下，新世紀(jì)百姓消費(fèi)將由吃、穿為主轉(zhuǎn)為以住、行為主。汽車、住房?jī)身?xiàng)消費(fèi)將會(huì)從低谷中走出，恢復(fù)生機(jī)。隨著汽車檔次逐漸拉開，價(jià)格不斷調(diào)整，家用汽車將在不久的將來走進(jìn)普通百姓家庭。

　　可以預(yù)見，在21世紀(jì)，中國(guó)老百姓在出行時(shí)，都能開上自己家的小汽車，以車代步的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。(本報(bào)實(shí)習(xí)生 鄭文毅)《國(guó)際金融報(bào)》