本報記者王平報道 有消息說，今年下半年，本市將著手推行出租車統一價位，但具體價格要經過市場調查后才能確定。掏同樣多的錢，你愿意坐夏利、富康還是桑塔納2000？

　　眾所周知，目前本市的出租車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。據了解，活兒最多的是每公里1.2元的，司機平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，司機每天只能拉10多個活兒，大部分時間在機場、賓館等地“趴著”，空駛率很高。中關村一位李先生接受記者采訪時說，這種現象再正常不過了，有錢的人畢竟是少數，普通人不擺闊氣不講排場，同樣是速度快點，當然是要選便宜的車打了。

　　據說，統一租價，就是用經濟杠桿提高出租車的檔次，提高出租車服務的附加值，統一價位后，檔次較高、車況好的出租車，因為價格相對較高，而出現的車越好活兒越難拉的狀況會發生根本轉變。那么乘客是更在乎所乘坐車輛的檔次呢還是更在乎自己要掏多少錢呢？萬泉寺出租車公司開神龍富康的劉師傅對記者說，自己的車是1.6元的，每天都要碰到三四起招手卻又不上車的，客氣點還說聲打錯了，粗魯點的干脆就拿手直轟，只有天氣不好的情況，乘客才會不挑車。聲稱自己只打1.2元的公司職員趙小姐說：“這沒辦法，我們單位只報銷1.2元的的票，1.6元的票一律不給報銷。”而說話尖刻的王先生則一針見血地說：“不能因為高價出租車沒人打就把所有的價格都統一起來，這對打車的人來說就是變相地漲價。我吃不起海鮮可以吃家常菜，最不濟去吃大排檔，但不能因為海鮮沒人吃就把家常菜、大排檔漲價來給海鮮湊人氣兒。”

　　出租車公司對此又是何種反應呢？北汽出租車公司的王女士在接受記者采訪時說：“如果統一價位是政府行為，那北汽只能服從，不會采取任何措施。但關鍵要看，這個統一價位如何定法？”王女士說，現在北京的出租車不僅與自己國際化都市的地位不相稱，而且與國內其他城市相比，北京的出租車車型最亂，車況最差，如果定價往下調，不僅起不到規范市場的作用，而且會打擊像北汽這樣的國有企業。如果價位往上拉，向中高檔車發展，差車退出，那么經過二三年的陣痛，京城的出租車市場會有一個新局面。對于統一價位，王女士認為，應該定在1.8元以上比較合適。這個價位，京城的百姓能否接受呢？對此，有關人士認為，出租車的服務對象本來就不是普通百姓，應歸類于別墅、洋房類，服務對象為白領以上，百姓出行的主要代步工具是公共汽車、地鐵，將出租車的價位與百姓的消費水平混為一談毫無意義。

　　一位政府公務員說，市民出行應主要依靠公共交通，因為占用同樣的道路資源，公交車的運輸效率大大高于出租車，出租車只是城市公共交通的補充，滿足人們特定情況下的需求，或者是滿足特定人群的需求。出租車長期低價運營，并不利于促進公共交通的發展，也是對有限的交通資源的浪費，況且，車輛檔次低也不利于環保。

　　上海傳來消息，首批30輛“帕薩特B5”型新出租汽車已駛上街頭，營運價格則與桑車相同，市民“打的”享受高檔舒適服務的愿望終成現實。同時，南寧也傳來消息，1元錢能乘坐“的士”近6公里。那么，北京的出租車何去何從呢？我們拭目以待。