鐵道部否認(rèn)高鐵造假：降速因經(jīng)濟(jì)而非安全問題
據(jù)報(bào)道，中國(guó)高鐵再曝負(fù)面消息，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受內(nèi)地媒體訪問時(shí)指出，劉志軍(因涉貪下馬的鐵道部前部長(zhǎng))在任期間宣稱高鐵時(shí)速可達(dá)350公里， 甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。對(duì)此，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)本報(bào)查詢時(shí)表示，周翊民的說法并不客觀。該負(fù)責(zé)人并表示，380公里的高鐵時(shí)速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性而非安全問題。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，周翊民指出，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標(biāo)都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。“我們買了德國(guó)車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運(yùn)營(yíng)速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時(shí)的車，跑350公里每小時(shí)的速度”。
退休官員指不顧安全系數(shù)造假
周翊民并指出，現(xiàn)在的CRH動(dòng)車組核心部件都是西門子等國(guó)外公司的。這幾年引進(jìn)這些車以后，中國(guó)鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實(shí)有了大幅度提高，但是核心研發(fā)能力還沒有。日本和德國(guó)的媒體對(duì)中國(guó)大力宣揚(yáng)自己研發(fā)出了350公里時(shí)速的動(dòng)車很不滿意，他們明確尖銳地提出中國(guó)的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。
周翊民已退休10年未參與建設(shè)
對(duì)此質(zhì)疑，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，周翊民所在的高速辦此前是負(fù)責(zé)中國(guó)高鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，該機(jī)構(gòu)在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設(shè)是從2004年啟動(dòng)，實(shí)際上他并未參與到高鐵建設(shè)中。中國(guó)在建設(shè)高鐵初期是購(gòu)買了外國(guó)人的車輛，但是由科技部和鐵道部聯(lián)合組織的萬名科技人員已對(duì)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，380公里的高鐵時(shí)速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性而非安全問題。不能因?yàn)楫?dāng)時(shí)引進(jìn)的是時(shí)速300公里的技術(shù)，中國(guó)就不能在此基礎(chǔ)上研發(fā)出時(shí)速380公里的高鐵。京滬高鐵上使用的車輛都是中國(guó)自主研發(fā)的。因此說，他的說法并不客觀。
鐵道部：有沉降不會(huì)允高鐵開行
周翊民還表示，當(dāng)前這幾條高速鐵路小問題常有，比如說武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個(gè)電機(jī)的端蓋飛出來了；200公里的北京到沈陽(yáng)的CRH5多次因?yàn)橹型竟收隙＼嚒Ｌ绞仪f的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說線路沉降最大處達(dá)到40厘米；據(jù)說京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。
該負(fù)責(zé)人指出：“高鐵不會(huì)拿安全開玩笑，每天高鐵運(yùn)營(yíng)前都會(huì)有兩列檢查列車對(duì)全線進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)沉降等威脅安全的問題，高鐵是不允許開行的。”
