豐田汽車正陷入召回引發的信任危機。客戶投訴正從美國擴散至日本，投訴車型從正宣布召回的RAV4、凱美瑞擴散至2010年普銳斯混合動力汽車。在全球增長最快的中國市場，豐田汽車消費者的疑慮也開始加重。近日，不少網友在車友論壇上熱議RAV4召回之事，部分網友甚至開始擔心在中國熱銷的凱美瑞、漢蘭達是否存在類似質量問題？

　　與此同時，豐田汽車召回事件正全面波及汽車產業鏈的相關利益方。為本次召回車型生產配套零部件的CTS公司股價已經大跌。近日，本報就召回事件進行了深入采訪，以了解事態進展。對于豐田汽車全球召回及在中國可能引發的連鎖反應，本報將持續關注。

　　⊙記者 吳瓊 ○編輯 王曉華

　　豐田全球危機 市值暴跌逾300億美元

　　作為現在全球最大的汽車企業，豐田汽車在發展的高速路上“行駛”時，一頭撞上了“質量安全門”。油門踏板召回事件尚在進行中，美國、日本又開始質疑油電混合動力車普銳斯的安全性。

　　因油門踏板存在機械設計缺陷，1月21日，豐田美國公司宣布召回230萬輛汽車；一周后，豐田宣布將在歐洲、中東、北美、中國召回部分車輛。據有關人士估計，因油門踏板問題，豐田汽車將在全球召回近700萬輛汽車，超過其2009年全球銷量。

　　昨日，原精益企業中國公司副總裁兼咨詢業務主管酈宏指出，在高速擴張的思路下，豐田汽車捅了質量的馬蜂窩。據了解，自2007年8月以來，豐田汽車全球召回進入總爆發期；2009年召回提速，召回規模明顯擴大。據不完全統計，2007年至今，豐田汽車全球召回事件超過20例，召回車輛超過1000萬輛；其中，2009年至今發出召回令逾10次，召回車輛或擬召回車輛超過800萬輛。

　　分析師們預計，召回事件至少令豐田汽車損失20億美元。雖然截至目前，豐田汽車未披露全球召回可能引發的損失，但資本市場已經迅速做出反應。自1月21日豐田汽車發出第二個召回令至2月3日，其市值已經下跌18.72%，縮水超過300億美元。

　　2月4日，豐田汽車股價繼續下行，大跌3.53%。業內人士指出，這是因為豐田混合動力汽車普銳斯在美國及日本均卷入投訴風暴。日本交通部2月3日稱，已收到14起關于最新款豐田普銳斯在顛簸或濕滑路面上出現剎車失靈的投訴，其中包括一起撞車事故。在美國，普銳斯迷——蘋果共同創辦人Steve Wozniak也成了投訴者之一。在擁有4輛普銳斯后，Wozniak發現“2010年普銳斯會不聽使喚地加速，最高車速一度達到156公里。”

　　豐田汽車的質量問題引起了美國主管部門的高度關注。2月3日，美國運輸部部長Ray LaHood對外表示，希望就豐田汽車存在的安全隱患及解決方案和豐田汽車首席執行長豐田章男直接會談。

　　中國消費者的兩大疑慮

　　當豐田汽車的大幅道歉廣告刊登在北美各大報紙時，中國消費者的疑慮越來越深。近日， RAV4、卡羅拉和凱美瑞的車主都開始“提心吊膽”，并在網上熱議召回之事，其疑慮主要指向兩點。

　　第一，在此次油門踏板召回案中，為何中國召回數量僅占其全球召回的1%？據統計，豐田汽車全球召回超過700萬輛汽車，而在中國僅宣布召回75552輛一汽豐田RAV4。

　　對此，豐田汽車在中國的相關負責人表示，“此次歐洲、美國的問題車輛的零部件，均由CTS公司供應。而經過確認，豐田汽車在中國已銷售車輛中，僅RAV4配備CTS公司提供的油門踏板。”這一說法并未完全消除業內及消費者的疑慮。業內無法相信，CTS公司僅為中國的75552輛RAV4供貨。據CTS公司提供的資料顯示，其在中國內地有兩大生產基地，分別處于東莞和天津。這也是廣汽豐田、一汽豐田工廠所在地。

　　業內專家指出，“有些人以為這只是油門踏板的問題，其實并不這么簡單。CTS公司是電子元器件制造商，油門踏板不依靠機械油門拉索來運行，應該通過電控傳感器傳導運作。如果出問題，不排除是汽車電子信息安全問題。”酈宏指出，“在設計時，汽車安全系統有強容錯性，即發生故障時，應該自動導向最安全的模式。以油門踏板事件為例，出現故障時應該直接引至剎車，而不是加速。”

　　第二，消費者擔心，中國現有豐田車型是否隱藏其他缺陷，比如動力性、安全性？豐田汽車此次海外召回的車輛包括凱美瑞、漢蘭達、RAV4等，但中國僅有RAV4被召回，曾經多次陷入投訴漩渦的凱美瑞、漢蘭達卻不在其列，因此消費者開始密切關注這兩種車型。一位網友在網上發帖說，“大概在半個多月前，我們單位的豐田凱美瑞發動之后，踩踏油門沒有任何反應，儀表盤上機油燈是亮的，熄火之后再發動，踩踏油門還是沒有反應，只是很緩慢的滑行，大概重復了4次，后來汽車踩踏油門就可以了。第二天送到4S店檢修，檢修結果是沒有問題。這輛凱美瑞才買了2年。豐田汽車的凱美瑞在歐美市場也出現了這樣的問題，已經被召回，而國內市場怎么沒有要召回的消息？”

　　與主動召回RAV4的一汽豐田不同，廣汽豐田旗下多款車型的投訴均受到冷處理。在凱美瑞剎車門、凱美瑞斷軸門、漢蘭達爬坡門事件中，廣汽豐田均為主角，但僅剎車門事件以召回形式得到解決，其余問題都受到廣汽豐田的冷處理。以漢蘭達爬坡門事件為例，溫州夏先生投訴排量2.7升的漢蘭達爬不上約30°的斜坡，表現遠不及雙龍汽車及排量1.4升的POLO。但廣汽豐田相關人士對此的回應是：漢蘭達只是城市SUV，并不是越野車。然而，在廣汽豐田的宣傳、包裝、說明、備案中，多次有意無意地顯示出漢蘭達具有越野功能。

　　業內人士指出，為長遠聲譽和品牌忠誠度考慮，汽車企業應該嚴格遵守安全標準。目前國內汽車產品很多，消費者的選擇余地越來越大，品牌忠誠度正逐漸成為一個汽車企業能否實現持續發展的一個重要因素。

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