為挽回5000萬損失，白云機場已經起訴東星航空

　　信息時報訊 （記者 陳永華） 白云機場去年應收帳款大幅飆升，白云機場表示，去年應收帳款增多主要是因為民航局調整了收費標準，目前已經與國內外90%以上航空公司重新簽訂了協議，今年應收帳款將會下降。但東星航空破產而拖欠白云機場的5000多萬元，白云機場承認，目前已通過法律途徑希望把東星航空其中一架飛機留在白云機場，降低損失，這將成為中國民航史上“飛機滯留權”的第一案。

　　新標準致使欠費增加

　　根據年報披露，白云機場應收帳款大幅上漲43.3%，其中南航、海航、深航、國航、東航成了欠費大戶，共拖欠起降費等費用6.76億元。對此，白云機場總經理張克儉解釋，去年民航局調整了有關的收費標準，成了航空公司拖欠費用的原因。

　　一直以來，所執行航空收費標準是十幾年前所制訂的，費用的單價并沒有改變。但在去年年初，民航局提出調整收費標準，各機場與航空公司需要重新簽定協議。不巧的是，去年的全球金融危機使各航空公司面臨巨大的經營壓力，去年國內所有航空公司全軍覆沒，業績全部虧損。“沒有簽訂新的協議，航空公司就沒有按時，或沒有支付費用。”張克儉如此解釋。

　　據悉，在經過與各航空公司多翻的談判后，目前，白云機場已經于95%的國外航空公司、90%的國內大航空公司重新簽訂了收費協議，未來將按照新協議執行收費標準。如無特殊情況，在所簽訂的協議到期后，協議自動延期一年。白云機場表示，相信新協議簽定后，今年不會再度遭遇應收帳款大幅攀升的情況。

　　已起訴東星航空

　　此外，已經宣布破產的東星航空仍拖欠白云機場超過5000萬費用，3架飛機滯留在白云機場。投資者關心，這筆欠款是否能收回？白云機場董事長盧光霖承認，該筆欠費的回收面臨“重大風險”。但目前，白云機場已經啟動了法律程序，希望通過法律途徑盡量挽回損失。“目前東星航空其中飛機的滯留權官司正在起訴，我們要求把一架飛機留在白云機場。”

　　盧光霖表示，由于東星航空所擁有的3架飛機均為租賃，因此該次的官司牽扯到第三方資產，將有一定難度。“如果成功，將成為中國民航史上的首例。”他強調，該官司最近已經取得很大進展，但仍未能確定最終結果。

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