陳偉鴻：所以也不會受到什么影響，對不對？

　　江光耀： 對，基本上不會受到什么影響。

　　陳偉鴻：這個調(diào)整規(guī)劃究竟能給這個行業(yè)帶來什么樣的一些影響，也許我們從下面這位嘉賓的視角，可能能夠找到一些答案。在我們的調(diào)整振興規(guī)劃出臺之后，市場上對這個板塊有沒有什么樣的反應和以往是不太一樣的？比如說之前曾經(jīng)瘋傳說房地產(chǎn)可能是進入到十大產(chǎn)業(yè)當中，房地產(chǎn)的股票就蹭蹭蹭地往上漲？

　　郭亞凌(中信證券公司機械行業(yè)首席分析師)： 從造船這個行業(yè)，從過去的角度來看，中國的造船股在資本市場一直受到非常大的歡迎，大家也可以看到，我們資本市場上當初300塊錢，最高的中國船舶的股票，說明市場對整個造船行業(yè)，包括中國的造船業(yè)是非�？春玫�。當然后來隨著整個金融危機的爆發(fā)，造船股票也是大幅地下調(diào)。但是從國家出臺這個調(diào)整振興規(guī)劃之后，我們這個資本市場應該對這個規(guī)劃還是充滿了期待。從股價的表現(xiàn)來看，應該是說像中國船舶的股票從40塊錢，在規(guī)劃預期之中、憧憬之下，從40塊錢漲到了60塊錢。在規(guī)劃出臺的當天，三個造船股實際上全部封住暫停，應該是說明對整個市場，對這一塊還是充滿熱情的。

　　陳偉鴻： 倪先生有什么問題問臺上的兩位嘉賓嗎？

　　倪柏明(《中國經(jīng)濟時報》記者)：剛才他說的那個也是面向一些就是國外的一些市場，像越南，像中東，我想問一下，關(guān)于造船的這個國內(nèi)市場方面的需求，在今后有沒有很大的提升空間？

　　王錦連：我們國家應該說是也是一個航運大國，國內(nèi)船舶市場的需求肯定還是有不少，所以這次調(diào)整振興規(guī)劃，針對金融危機的出現(xiàn)，我們將要出臺一些擴大國內(nèi)需求的一些政策。

　　規(guī)劃具體措施控制新增造船能力，今后三年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)、新上船塢、船臺擴建項目，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型企業(yè)綜合實力，形成新的競爭優(yōu)勢。

　　陳偉鴻：雖然剛才我們都提到了對于金融危機的影響，從行業(yè)的特點來說，可能會有一定的滯后性，但是2009年2月的一個數(shù)字，還是讓大家感覺到了金融危機給大家?guī)�來的一個寒意。在2009年2月全球新接的訂單同比減少了98%，這是在所有的行業(yè)當中，需求量下降的最快的一個行業(yè)。所以我們想問問臺上的兩位嘉賓，是不是當金融危機的影響真正出現(xiàn)的時候，它對這個行業(yè)的影響就特別地大，大到出乎你的想象。

　　宋大衛(wèi)：從去年9月金融危機發(fā)生之后，船廠有詢價，有船東詢價，但是成交就比較少一些。我們的船廠由于技術(shù)儲備好，船型儲備多，而且船舶性能優(yōu)良，所以我們已經(jīng)排產(chǎn)到2012年了。但是從去年9月份到現(xiàn)在，目前成交的很少，主要是由于航運市場下滑得太激烈。船東跟船廠都在密切關(guān)注著這個航運市場能不能復蘇，實體經(jīng)濟能不能有轉(zhuǎn)點，所以都在謹慎地觀察。船廠也當然要選擇有素質(zhì)的船東，船東也希望選擇有素質(zhì)的船廠。

　　陳偉鴻：剛才宋總描繪的是不是這個行業(yè)的一個普遍的現(xiàn)象，現(xiàn)在大家面臨的發(fā)展困難究竟有哪些？

　　王錦連：我想現(xiàn)在這個行業(yè)面臨的困難，有三難。一個就是接單難，第二個是融資難，第三個交船難，這是受金融危機影響。

　　陳偉鴻：我們挨個來說啊。先說這個接單難？我想問問宋總，你們的企業(yè)遇到過接單難這個問題嗎？

　　宋大衛(wèi)：在金融危機之前，剛才像王秘書長還有那個金總說的一樣，航運非�；馃�，所以那時候是賣方的天下。

　　陳偉鴻：那你們當時的訂單簽到了哪一年呢？

　　宋大衛(wèi)：到2012年。

　　陳偉鴻：到2012年。2012年之后目前還不知道會是什么樣的情形？

　　宋大衛(wèi)： 對�，F(xiàn)在我個人認為，按著IMF，我們叫國際貨幣基金組織，它預測明年2010年中期，世界經(jīng)濟會慢慢復蘇，我相信到2012年，應該有國家振興政策的扶持，應該會能接到單子。

　　陳偉鴻： 宋總是充滿信心，盡管說現(xiàn)在自己并沒有遇到接單難。金總，遇到過接單難嗎？到目前為止？

　　金文林： 接單難對我們這個企業(yè)，今年來講我們還算好，比如說我們基本上到明年，基本上訂單還有。

　　陳偉鴻： 到2010年。

　　金文林： 對，2010年。

　　陳偉鴻：

　　那2011年的訂單現(xiàn)在有嗎？

　　金文林：2011年就很難說了。

　　陳偉鴻：我想問問王秘書長，您剛才特別提到了接單難，把它放在了三大難當中的第一難，在你的調(diào)研當中，你所看到的接單難，會難到什么樣的程度？

　　王錦連： 我想跟大家報告幾個數(shù)字吧，去年金融危機以來以后，全世界欠缺的，按照英國著名的一個研究公司的一個統(tǒng)計，去年四季度全球成交大概只有月均成交是160萬噸，而在去年的前三季度9個月的月均成交大概是1600萬載重噸，也就是說四季度月均成交只有前9個月月均成交的1/10。在我們國家，去年四季度船舶成交大概不到100萬噸。那么我們國家在前9個月的成交大概月均是到600萬噸。所以這個數(shù)字，大家一看就知道了。金融危機以后，給我們造成的接單難的問題是完全暴露出來了。今年1、2月份也是同樣的，全世界基本上沒有，按照克拉統(tǒng)計，也沒有大的訂單，我們國家也沒有大的訂單。

　　陳偉鴻：那在這個振興規(guī)劃當中，有沒有一些具體的措施可以幫助企業(yè)更好地接到單？

　　王錦連：

　　這個問題也是這次振興規(guī)劃里面要研究的重點問題吧。所以我想首先是要先保住訂單，就是我們手持訂單，大約我們?nèi)ツ昴甑子?億多的手持訂單，能夠盡可能地減少持單或者是棄權(quán)這樣的，要盡可能地保訂單，保訂單就是保正常的前提，我想。那么怎么保訂單？所以我想就是要一個是能夠在信貸方面給予支持，要明確，對造船企業(yè)手持有效合同的訂單，需要的流動資金，金融機構(gòu)應該給它按期到位。

　　另外就是擴大內(nèi)需，針對訂單少的問題能夠擴大我們的內(nèi)需，包括淘汰一些老舊船，包括加快彈殼油船，按照國際上面的一些規(guī)范要求，加快彈殼游船的淘汰，以及像剛才說的，我們要積極地發(fā)展遠洋漁船、工程船舶、工作船等等這樣一些作業(yè)船舶來擴大我們的內(nèi)需，所以這個政策里面這次都給予一定的明確。

　　陳偉鴻： 宋總怎么看這些政策？

　　宋大衛(wèi)： 我們來說就是客觀說，對于船舶振興計劃，比如說強制拆舊船單殼油輪，這樣會增加一些油輪的報廢，使得油輪訂單會增加。

　　陳偉鴻：解決訂單難的問題，也許我們的觀察團會有自己的想法，來聽聽你們的看法？

　　王蓉(工信部裝備工業(yè)司民船處處長)：

　　這次規(guī)劃原則性地提出了加快淘汰老舊船舶、加快淘汰強制淘汰單殼油輪，當時出發(fā)點也是要擴大內(nèi)需，據(jù)我們統(tǒng)計十五、十一五期間，我們國家國內(nèi)的需求占我們整體船舶企業(yè)訂單的30%左右，這個對整體船舶工業(yè)的發(fā)展還是非常關(guān)鍵，也是非常重要的一個方面。這次老舊船舶和單殼油輪，我們也初步統(tǒng)計了一下，總量可能能達到1800萬噸這個量。在振興規(guī)劃里，我們從擴內(nèi)需這個角度，從我們國家自己創(chuàng)造需求這個角度提出了要淘汰老舊船舶和單殼油輪，這對于調(diào)整和優(yōu)化咱們自己的船隊結(jié)構(gòu)，從環(huán)保需求上也是非常必要的。同時也能夠給船舶工業(yè)創(chuàng)造一定的訂單，能夠維續(xù)我們國家船舶企業(yè)，尤其是2010年、2012年以后的生產(chǎn)不斷線，當時出于這個考慮。當然我們更希望整體的國際經(jīng)濟能夠盡快地復蘇，這個對船舶工業(yè)是一個根本性的一個利好。

　　規(guī)劃具體措施穩(wěn)定造船訂單，鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰。加快自主新、培育新的經(jīng)濟增長點，新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項，支持高技術(shù)新型船舶，海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)。

　　陳偉鴻： 剛才王秘書長提到了三大難，我們剛才僅僅提到的第一個接單難，關(guān)于另外兩難到底在現(xiàn)在的市場上有什么樣具體的體現(xiàn)？

　　王錦連：另外兩難就是一個是融資難，還有一個是交船難。融資難應該是市場受到金融危機的影響，國際上面一些金融信貸各方面都收縮，船東在國際上面這個銀行里面貸不到款，這是一個表現(xiàn)。金融危機發(fā)生以來，國外的船東在國外是貸不到款，到我們國家的有關(guān)銀行，來這兒也更多了，也希望我們國家能夠支持，金融機構(gòu)能夠支持，這是一個情況。

　　第二個就是我們國內(nèi)的有些金融機構(gòu)，把我們金融危機以后，把我們的造船業(yè)和我們的航運業(yè)看作是一種高風險的行業(yè)。所以對船廠的融資、貸款，也采取審查力度加大，所以這是金融危機以來出現(xiàn)的這些問題。

　　陳偉鴻：這些問題在船廠這個方面會不會有很直接的感受？比如說船東可能找各種借口，拖延時間，甚至是棄船等等，有沒有？

　　宋大衛(wèi)：這是有的。我們的船舶說實話，比日本、韓國的質(zhì)量都一點兒不差的，而且從來是日本船東、英國船東、德國船東都是從來沒有問題的。上回我們有一條船也是，船東可能是資金上有些問題，找了兩個人亂挑毛病，他們倆都知道是在無理取鬧，但是他必須執(zhí)行船東的命令。

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