“狂人”蘭世立之敗：陰謀，還是拯救？

　　過于大膽的資金運作，緊張的政企關系，還有他自身倔強、狷狂的性格，最終壓垮了這位“民營航空狂人”

　　劉浪 蘇米

　　3月20日下午，東星航空總部。大門口停放著掛著公安、市委機關等各色牌照的車輛。

　　大樓里顯得分外安靜而冷清，許多辦公室的門都緊閉著，大廳里關了燈光，矗立的飛機模型顯得灰暗。

　　這一天，原定的代飛計劃也已經結束，“東星”已經徹底停飛。

　　過去的10天，總部位于湖北省武漢市的東星航空處于輿論風暴中心。先是公司發布“拒絕與中航集團合作的嚴正聲明”，單方面宣布終止與中航的重組談判，隨后被有關方面要求停航。

　　對于這一切，公司聲稱只是因為不愿接受“強制收購”，遭到了某種“算計”。而在宣布拒絕合作后，東星航空的掌舵人蘭世立，也迅速從外界的視野中散失了。

　　重組爭議

　　東星航空有限公司(East Star Airlines Co.， Ltd。)成立于2005年，由中國東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成，是中國民用航空總局批準的第四家民營航空公司，也是華中及中南地區第一家民營航空公司。

　　作為初始注冊資本僅8000萬元的小型航空公司，在開創之初，東星航空卻因拋出20架飛機的龐大采購計劃，引來全球眼光。

　　但事實上，東星航空龐大的運營成本已經累及整個東星集團。東盛房地產公司旗下的光谷中心花園項目曾被蘭世立寄予厚望，被稱為光谷CBD。《第一財經日報》記者從東星集團了解到，按照項目成立之初的預算，這個項目完成后將為東星帶來數億元的利潤，但最終因后續建設資金無法跟上，由此成為武漢最著名的爛尾樓。

　　從多位當地房地產業內人士處，記者也得到了蘭世立借款投建光谷中心花園項目的情況，并同時得到了東星集團的確認。據了解，東星集團方面曾貸款近億元用作光谷中心花園項目開發，并以項目作抵押。但因東星航空需要“輸血”，不得不將光谷中心花園項目的開發資金挪至東星航空，并由此造成這一項目無法如期完工。

　　湖北省有關政府部門一位據稱曾與蘭世立私交不錯的處級干部介紹說，在蘭世立的計劃中，旅游和房地產強大的現金流能夠保證東星航空維持運營，同時尋找新的突破口。但金融危機徹底擊碎了蘭世立私募融資和上市的夢想，國內房地產的低迷，也斬斷了東星航空最大的輸血管道，其高企的債務情況也浮出水面。

　　眼看東星方面無法如期還款，融眾投資希望蘭世立同意將東星航空股權出讓來還債，被蘭拒絕。“蘭世立無法接受政府方面和債權人(融眾投資)要求他將航空公司全盤抵債的建議，他認為東星航空還能夠賣個不錯的價格。”上述湖北省銀監局知情人士透露，基于此，東星航空和當地政府一道開始尋找重組方。

　　武漢市交通委員會透露，東星航空與中航集團的重組談判最初進行得較為順利，但隨后卡殼，可能與中航集團了解到東星航空的債務狀況有關。

　　東星內部另一中層也透露，經多輪談判，東星認為自己的底線是，最多出售90%的股權，之所以要保留10%的股份是不想使東星集團完全與東星航空脫離關系，這樣也不利于東星集團旗下旅游、快遞業務借助航空業來發展的戰略實施。

　　不過，中航集團最終提出，要收購東星航空100%的股權，且收購價從最初商討的6億元下降到1.6億元。

　　東星航空的中層陳偉(化名)透露：“如果是負債式收購，1.6億元或許能夠接受。”還有一點，中航集團希望100%收購，而蘭世立的想法只是轉讓部分股權，融進現金流解燃眉之急。

　　陳偉透露，公司領導曾在內部會議上通報，中航集團是希望以承債方式收購全部股權，收購價為1元。無論哪一種收購價，都與蘭世立10億元以上的心理價位相去甚遠。

　　問題還不在于此。據陳偉介紹，公司領導在內部開會時告訴大家，中航集團希望收購后將精簡東星航空原有的人員和機構。在東星航空集團，多位員工向記者描述，中航集團在收購后將對東星航空現有部門和員工進行大規模“清洗”，技術部門只保留1/3人員，而500多人的市場部，則只計劃保留3人。

　　3月13日，東星航空發布“嚴正聲明”，拒絕與中航集團合作。

　　3月17日，以東星集團及其旗下公司全體員工名義公開發表的“關于東星航空公司被責令停航事件的真實情況反映”(下稱“真實情況反映”)，則直指停航原因是具體負責東星航空與中航集團方面談判的“武漢市交通委員會的相關負責人，在向政府匯報的過程中，將對我公司的私人恩怨夾雜其中，致使政府做出了申請停止我公司運營，以此迫使東星航空這樣的純民營企業，在完全違背自身意愿的情況下，同意與中航集團合作的決定。”

　　對此，中航集團宣傳部門負責人季洪全對記者表示，東星航空拒絕收購的聲明和拒絕意見此前并沒有與中航集團溝通，中航集團已經向東星方面發出了詢征函，到目前還沒有收到正式回復，目前中航派出的項目組仍在武漢。

　　他進一步指出，中航集團一直以依法合規為前提推進與東星航空的股權收購談判，目前對武漢市場發展的意愿也沒有改變。

　　蘭世立其人

　　對于東星集團的聲明，武漢市政府堅稱，東星航空自身的高負債和由此帶來的員工不穩定情緒是政府申請其停航的最主要原因，不存在強制收購行為，更無“私人恩怨夾雜其中”。

　　東星員工在“真實情況反映”中則稱，“東星航空盡管目前面臨著很大的困難，但資產負債率高是國內外航空運輸業的共有特點”；并認為“東星是一家純粹的民營企業，自身與誰合作只能是企業行為。我公司正常經營被停止后，已對企業造成巨大的損失，我們4000多員工的利益也完全失去保障。”

　　根據目前的相關民航法規，申請停航的主體為行業監管機構(如各級民航局)、企業管理者和股東。

　　以陳偉為代表的東星航空員工則表示，武漢市政府出面申請停航，可能與蘭世立過于強硬的性格有關。

　　“蘭總是一個個性很強的人，如果事情不是按他設想的那樣(發展)，他寧肯不做，即使是(要承受)最壞的結果。”陳偉這樣描述公司董事長、總裁蘭世立的個性及其行為。

　　蘭世立幾十年前還是一個出身貧苦的窮小子，做過供銷社的營業員，代理過IBM和康柏電腦，甚至在香港注冊過貿易公司，利用外資企業享有免稅進口兩輛轎車的優惠來進行轎車買賣。

　　1996年低價收購了武漢一處停滯工程項目，使趕上房地產形勢好轉的蘭世立最終積累了數億的原始資金，隨后又進入了高速公路建設和旅游行業，并在2005年以20億元的身家，位列《福布斯》2005中國富豪榜的第70位。

　　旅游業務做大后，蘭世立又有了進入航空業的念頭。當時的蘭世立是當地政府眼中的紅人，并積累了較好的人脈資源，這種資源對其事業迅速擴大幫助不小。在東星航空成立后，湖北省還在武漢推動了“開放的天空”政策，國際航班可以容易地進入武漢的同時，東星航空飛出去也方便了很多。

　　“他做的都是一些招牌性項目，不是旅游景區，就是CBD地標，這些都很合政府的意，加上不斷在這個榜那個榜露臉，政府自然對他高看一眼。”武漢當地一位律師出身的房地產開發商如此評價。

　　但隨著銀行對東星集團收縮貸款，一向敢說敢言，喜歡在媒體露臉的蘭世立，開始流露出抱怨之情，“他開始經常說武漢投資環境不好，并公開表示要將東星航空總部搬離武漢。”這位開發商介紹說，蘭總說話大膽，行為上也不計后果，他曾經因為債務糾紛組織部分員工向市政府施壓。

　　2008年上半年，蘭世立宣布旗下樓盤售價大幅降低，與同類樓盤相比下降近30%，并接受中央電視臺采訪，不僅聲稱要將武漢房價拉下馬，還大肆揭露行業定價秘密。對此，上述開發商表示：“這是非常愚蠢的做法，不僅得罪了同行，而且當時房市下滑，正是政府極力想辦法穩定房價的時候。”

　　但經營的現實壓力讓蘭世立不得不向政府求援。陳偉也證實，公司在去年下半年資金壓力較大時向政府救援，希望能夠給予一定的資金支持，以渡過難關。東星員工也在“情況說明”中披露，東星方面“2008年12月公司致信武漢市和湖北省政府，請求省市政府給予支持，此事引起了省市政府的高度重視。同時公司也積極與國內知名企業商洽，通過引入戰略投資人的方式使公司能夠健康發展。”

　　盡管武漢市政府承諾給予適當的支持，并幫其積極尋找戰略投資者，但東星航空與中航集團之間這樁被外界期待的“婚姻”卻因東星航空一紙“嚴正聲明”戛然而止。

　　據東星航空接近重組談判人員的人士透露，在發表“聲明”之前，蘭世立早已經對中航集團的重組提出不滿，表示不能接受，但政府方面反復找他做工作。

　　3月10日，湖北省與中航集團簽署關于建立武漢航空樞紐的框架性協議。這讓許多人相信中航集團重組東星航空的進度將加速。

　　“連著幾天，政府方面都在找蘭總談話。”上述接近重組談判人員的人士回憶說，有關方面希望蘭總能夠接受中航集團的收購，“甚至有領導跟蘭總說，這一塊(東星航空)你做不了，先放了，其他方面還多的是機會。”但蘭總仍然固執地拒絕了。

　　蘭世立在簽署發表聲明后，便從公眾視線中消失了。

　　武漢市交通委員會新聞發言人覃詩章表示，鑒于蘭世立不配合重組，GECAS等六大國外債權人已經向法院提出要求東星航空進入破產程序的申請，當地政府目前正在考慮選擇一種“合適的方式”讓東星航空破產。

　　“無米之炊”

　　蘭世立一向喜歡大手筆行事，其創辦的旅游、房地產板塊都鮮明體現了他的這一性格，擴張迅速。

　　“銀行不敢隨便向東星發放貸款。這里面有金融政策的原因，也由于蘭世立自身的一些行為的原因。”湖北省有關政府部門一位據稱曾與蘭世立私交不錯的處級干部告訴《第一財經日報》，設立航空公司，不僅為蘭世立和他的“東星系”贏得了足夠的關注，更將他帶入了國際市場。

　　“這正是蘭世立的高明之處。”他表示，蘭世立創立東星航空，一方面是為自己造夢，進入一個在他看來充滿市場誘惑的領域，但同時也是他的一種“手段”，因為蘭世立迫切需要尋找一個新的概念來重新撬開銀行貸款之門。

　　通過談判，蘭世立“不可思議”地僅以1.8億元人民幣的首付簽下了由空客和通用電氣旗下的GECAS提供的價值120億人民幣的20架飛機的大單。完成這一大單的前提，是蘭世立得到了國際銀行以“無銀行擔保+賣方信貸”模式授予的高達百億元的貸款。

　　他曾對外宣稱，歐洲進出口銀行60億元的貸款和蘇格蘭皇家銀行近40億元的貸款，還貸期限長達15年，且大部分是在10年后才開始償還。這等于說，在未來十年中，每一架飛機都將成為蘭世立手中的生錢機器。

　　蘭世立就這樣完成了他的“無米之炊”，一時間業界一片嘩然，驚嘆者有之，質疑者有之。

　　事實上，東星航空與空客簽訂的訂單，并非即時交貨，大部分仍然必須依靠GECAS租賃維持運營。為此，東星航空每月必須向GECAS繳納30萬美元的租金。

　　不僅如此，東星航空還必須面臨龐大的機場租金、燃油費用、員工工資等。記者在武漢天河國際機場多家駐漢航空公司了解到，按照行業測算，像東星航空這樣規模的民營航空公司，若要運營5架150座級的中型客機，每年在飛機租賃、航油、人力成本三方面的支出就高達3.3億元。一個佐證是，在此次東星航空停航后，武漢市政府方面確認，東星航空停航每天需支出的費用近100萬元，每月損失超過3000萬元。

　　蘭世立2007年至2008年曾數度公開聲稱，為緩解公司機隊擴充和運營成本的壓力，東星集團至少為東星航空提供了3億多元現金流，未來集團還將為東星航空大幅增加現金支援。

　　東星航空內部人士證實，整個東星集團各板塊都向航空公司實行傾斜政策，以使其實現正常運營。東星國際旅行社龐大的客源保證了東星航空能夠維持一個較好的上座率，甚至，在相當長的時間內東星國旅的收入是直接劃歸航空公司的，而航空公司的人員工資等則納入旅行社核算。“這樣賬面上要好看些。”

　　蘭世立并非不知道東星航空和東星集團的運營現實情況，但他相信，只要能夠平穩運營，東星航空上市融資問題不大，只要實現上市，一切都將不是問題。

　　東星航空、東星集團和武漢市交通委員會都證實，2007~2008年，蘭世立曾與國際私募基金有過接觸，一是為募集資金，更主要的是希望能夠通過國際私募基金幫其實現上市。但記者未能獲得更多的詳細信息，也未見蘭世立本人公開談論過有關上市之事。

　　“如果2008年沒有年初的冰災和大地震，沒有出現金融危機，公司肯定不是現在這個情況。”陳偉介紹說，東星航空的運營狀況一直都比較好，盈利能力在10%左右，如果與東星國旅一起計算，利潤還可能更高一些。“但公司確實有資金壓力。”

　　據中國民用機場協會秘書處公布的數據，國內各航空公司截至2008年10月30日的“3月1日前的應付未付賬款”排名中，東星航空高居第三位，欠款總額5296萬元。

　　東星航空停航后，武漢市政府召開的專題會議透露，據初步了解，該公司的債務為5億元左右，這些債務主要包括飛機租賃費、機場租賃費、油料費、人員工資等。

　　《第一財經日報》了解到，東星航空的負債包括：GECAS的租賃費用約1億元；另外5家國外債權人租賃費用不到1億元(武漢市交通委員會證實均屬飛機租賃費)；中航油油料費約1億元；武漢天河機場租金6000萬元；杭州蕭山機場、深圳機場等多家機場費用1000萬元左右；員工工資和部分銀行貸款等等。

　　目前GECAS已經在3月10日將東星告上法庭。通用電氣中國公關傳播總監李國威對記者透露，事實上從去年9月起，東星航空就開始拖欠GECAS的飛機租金。根據雙方簽署的飛機租賃協議，東星航空需要每周支付租金，但從去年9月到現在，“只交過幾次，大部分沒交”。

　　武漢市交通委員會有關人士表示，東星航空公司沒有多少真正屬于自己的資產，東星集團的情況也不如外界想象的那么好，“他(蘭世立)號稱幾十億的身家，但這么多年連一棟自己的辦公樓都沒有。”

　　陳偉告訴《第一財經日報》，5億元債務的說法，“比較客觀”。

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