需要注意的是，“稅”與“價”不能混為一談，燃油稅的推出對于成品油價格改革的推動意義，與成品油價格調整機制的建立并沒有直接關聯。收繳的燃油稅將上交財政部，石油公司不會從中獲益；而成品油價格市場化則由發改委主導，直接關系石油公司的經營業績。

　　“我們只相當于一個中轉站。”中石油的一位中層笑著告訴記者。

　　“成品油價格向下微調”的傳言認為，成品油價微降可使煉油繼續維持“厚利”，漸漸理順成品油價格對石油公司也是利好。但業內人士指出，該“微調方案”對石油公司并不一定有利，市場的不確定性仍存在。

　　短期內增加汽車、航空業負擔

　　燃油稅即將征收的消息傳出后，國內汽車企業都研究應對方案。來自上汽集團、上海通用、一汽豐田、長城汽車的消息顯示，眾汽車企業都將加大推出節能環保車的力度。業內分析人士認為，對于國內汽車企業的影響，視燃油稅費改革后汽車消費者成本變動幅度而定。

　　自從燃油稅費可能出現改革的消息傳出，資本市場上迅速做出反應。不僅僅是中石油、中石化股價大漲，并且與汽油行業相關的汽車行業也借了此消息的“東風”。

　　一汽夏利連漲三天，漲幅高達21%。在香港股市中，中國重汽一舉收復周四的失地，周五大漲8.21%。

　　太平洋證券的一位汽車分析師認為， “如果93號汽油調整后在4.4元至4.5元，燃油稅如為50%，則排量1.6L轎車的用車成本基本不變；如果燃油稅為30%，那么排量1.6L轎車的用車成本將約下降15%。如此一來，在自主品牌中，一汽夏利、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車將受益；對日系車也有正面影響。”

　　但是也有分析人士認為，燃油稅改革會導致行車成本的增加，進而打壓本已低迷的車市。尤其對客車使用成本的增加最為明顯。客車年油耗較大，且目前征收的養路費用較低，因此燃油稅改革對此類車的使用成本增加幅度較大。

　　楊志清說，燃油稅開征后，如果引起油價上調，則對于汽車行業和航空業來說，在短期都是一個負面影響。