我們的模擬測算過程：假設目前油價下調15%，燃油稅率分別為30%、40%、50%三種情形下做測算。我們將車主目前每月繳納的“公路養路費、公路客貨運附加費、公路運輸管理費”這四項收費與未來每月可能繳納的燃油稅進行比較，結果如下所述：

　　1)家用轎車。以1.6-1.8升的“黃金排量”車型為代表，并按照一般的使用狀況計算年行駛里程15000公里—平均每月行駛1250公里，百公里平均消耗93#汽油10升，每車每月養路費100元。如果油價下調15%，燃油稅率為30%，則家用轎車開征燃油稅后會有一定成本的節約；燃油稅率上升到50%，則家用轎車在開征燃油稅后的成本每月增加成本112元。我們認為這種成本提升幅度對于私家車主還是可以承受的，因此燃油稅率提升到50%，我們認為對家用小轎車的影響不大。

　　2)營運客車。按所有車型均使用0#柴油，以一般情況計算，其中：中型客車(以20座為代表)，平均每月行駛8000公里，百公里平均耗油16升；大型客車(以40座為代表)，平均每月行駛10000公里，百公里平均耗油22升。燃油稅率在30%情況下，20座和40座的客車用車成本減少7%左右，燃油稅率上升到50%，長途客車用車成本增加7%左右。

　　3)營運貨車。按所有車型均使用0#柴油，以一般使用狀況計算，其中：輕型車(以2噸為代表)，平均每月行使4000公里，百公里平均耗油12升；中重型車(以10噸為代表) ，平均每月行使8000公里，百公里平均耗油18升；重型車(以20噸為代表)，平均每月行使10000公里，百公里平均耗油22升。小型貨車在燃油稅率超過40%以后車主用車成本將提高，對于中型和大型貨車，燃油稅率提高到50%時車主用車成本仍保持基本穩定。

　　三是長期看較高的油價將被車主消化。開征燃油稅導致的油價上漲將會通過管理或是轉嫁給消費者而被營運客車和貨車車主所消化，真正對高速公路客流量起主要影響的是宏觀經濟。另一方面，實施燃油稅政策會使得部分車輛選擇省時、省油的高速公路，一定程度上消弱該政策實施的不利影響。

　　(國泰君安)