為了掙脫這個連環套，中方決定大力疏港。

　　中鋼協5月15日發布緊急通知，要求相關企業嚴格按照鋼鐵生產和適量庫存的實際需要，組織鐵礦石進口，防止盲目超量進口。

　　5月16日，國家發改委工業司副司長熊必琳召集相關港口企業、鋼企、貿易企業、協會、商會，以及商務部、交通運輸部、鐵道部、海關總署、質檢總局等召開港存鐵礦石疏港協調會，表示將采取有效措施，盡快解決港口鐵礦石積壓和堵港問題。

　　不到一個月，6月12日，國家發改委消息稱，已聯合交通部、鐵道部、商務部下發了《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，要求各方“集體總動員”：鋼企發揮內部礦石料場的堆放能力、貿易商將存貨盡快明確流向并銷往相關鋼企、鐵路交通部門積極提供配合、各港口則在自查的同時按規定加收滯港、堆存等費用，并要求對鐵礦石長期滯港企業將商請銀行慎貸，多方齊動以盡快疏出滯存港口的鐵礦石、減輕港口壓力。

　　“疏港令下達后，鋼廠將長協礦拉回自有堆料場，貿易商急于出貨，港存降低后，運力得到了釋放和回升，使海運費行情快速回落。” 楊冰說，“這對僵持中的中澳跌礦石談判會有幫助，砝碼已經向中方傾斜了。”

　　最大的底氣

　　而中方在談判桌后面最大的支撐點，來自于中國鐵礦石市場關于“供求平衡”的底氣。

　　“當前全球鐵礦石呈現供需平衡甚至供大于求的狀態，前4個月國內鐵礦石供大于求總計高達2345萬噸。” 中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生不久前撰文說，根據鋼鐵產量測算，今年前4個月，全球相應增加鐵礦石消耗2711萬噸，其中我國增加鐵礦石消耗1920萬噸，占全球增量的70.82%。

　　但是，“前4個月我國大中型礦山增產2270萬噸，以此測算，僅國內鐵礦石供大于求已經有350萬噸，如果再加上鐵礦石進口增量1995萬噸，鐵礦石供大于求高達2345萬噸。”羅冰生認為，這也是造成我國港存礦嚴重積壓的主要原因。

　　此外，今年5月，澳大利亞心性礦業巨頭FMG已建成年產鐵礦石5000萬噸的礦廠，5月份已向寶鋼供應第一船鐵礦石15萬噸，并將陸續向全球市場提供1500萬噸左右的鐵礦石。同時，巴西除淡水河谷公司外，其他礦山也將在下半年提供600萬噸左右的新增資源量。

　　羅冰生的文章認為，“今年1~4月全球鐵礦石海運貿易市場供需是基本平衡的，而且出現了資源供應量略大于需求量的情況，這種態勢在今年后幾個月將繼續存在并有所發展。”

　　“是澳洲的礦業巨頭對中國市場做出了錯誤的分析。”楊冰認為這主要體現在三個方面：第一，對中國終端市場消費情況的不準確消息、以及忽略銀根緊縮政策的力量，“事實上目前鋼產品終端市場頗受通脹影響，而鋼企或貿易商本身資金壓力也很大”；第二，用國際市場思維模式套用中國市場，“忽略了中國為環保、限制低附加值產品出口、結構調整和重組整合所付出的決心，誤認中國內需依然巨大”；第三、“外方總是容易認為我國鋼鐵行業受到很多補貼，認為目前的收緊只是一時之計，將真相當作了假象。”

　　“從上述一系列政策的效用延續性來看，可以判斷2009年至2010年，我國鐵礦石進口依存度將呈下降趨勢。我預計每年兩個百分點。”楊冰樂觀地表示。