談判桌風云

　　但對于中國的鋼鐵企業家們來說，這一輪暴跌如久旱逢甘雨，焦灼的神經得以暫時松弛——海運費有時占到進口礦石價格的一半左右，因此在鐵礦石談判桌上，有關海運費的條款是對壘雙方必爭的制高點。

　　澳大利亞必和必拓、力拓一直要求，按照同物同價的原則，鋼廠應當給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價的差距。在今年的談判中，“兩拓”尤為強硬，使談判陷于膠著�！皟赏亍甭暦Q，如果7月1日前不能達成協議，將終止長期合同，將礦石轉賣現貨市場。

　　為擺脫被動，中方連續出招。中國鋼鐵工業協會5月15日發表聲明，呼吁所有中國鋼廠和進口鐵礦石的貿易商，在力拓未認真履行長期合同的情況下，不支持或不參加力拓對中國市場推銷現貨貿易鐵礦石的活動。

　　但“兩拓”很快在即期海運市場上回擊中方。自上月開始在海運市場進行更為大量的租船，大量的高價租船成交紀錄，通過經紀人公司迅速擴散；FFA市場眾多炒家紛紛出手，推動BCI指數創造18000點的歷史新高。

　　“放棄以往海運費隨行就市的習慣也許可以理解，但貿易商介入海運市場，寧可閑置也不釋放運力的做法很不地道，這早已是業內公開的秘密�！币晃粯I內知情人士向記者介紹說。

　　海運費高燒不退，6月30日大限一天天臨近，天平一點點向“兩拓”傾斜，中國鋼鐵廠家的防線眼看岌岌可危。

　　正在此時，海運費雪崩。

　　中方一張牌

　　于是，有關“上周中國鋼鐵生產商阻擊投機炒作交易，陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業務，導致海運費暴跌”的說法不脛而走，并被寫進上海航交所的報告中。

　　“這一說法來自國外海事網站消息”，6月16日，上海航交所信息部一位撰寫上述報告的人士告訴記者，“上周下半周開始后，澳大利亞和巴西的租船業務突然中斷了。”

　　但中國鋼鐵業內一些人士對聯手阻擊說堅決否認。

　　6月16日，本報記者撥通中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生留下的電話，試圖求證此事。接聽的一位鋼協工作人員稱自己不是羅冰生，并表示：“沒有聽說過(國內鋼廠聯手阻擊)這件事�！�

　　“國外指稱中國鋼廠聯手阻擊，這未免有在鋼企和礦山之間挑撥離間之嫌。中國官方也好、企業聯盟也好，從來只強調加強行業自律性和規范性�！敝袊�鋼鐵資源服務網信息總監楊冰認為，“這次暴跌最主要的原因是中方的鐵礦石疏港行動取得了明顯效果�！�

　　一個月前，截至5月15日，國內所有港口的進口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上，創下港存新紀錄。而4月底時，這個數字只有6200萬噸。短短半月，壓港鐵礦石數量激增1700多萬噸。

　　在壓港鐵礦石—海運費—鐵礦石談判三者之間，潛伏著這樣一條讓中國鋼鐵業倍感無奈的邏輯鏈條：大量鐵礦石進口，港口積壓現象嚴重，鐵礦石滯港時期延長，原定航線周期計劃被打亂，海運市場因運力不足推高海運費，海運費補償分歧使鐵礦石談判更為艱難，談判久攻不下反過來導致壓港鐵礦石增加……