ARJ21-700的機會

　　3月31日，當中航商飛工程師們為第一架ARJ21-700進行組裝而陷入一片混亂的時候，中航一位于西安閻良的工廠完全是另外一番景象。ARJ21-700的機身、機翼在這里進行組裝。幾架處于不同組裝階段的巨型部件涂滿了暗綠色防腐蝕油漆。

　　目前，包括固定和意向在內，ARJ21-700的訂單已經突破200架。但ARJ21-700原副總設計師周濟生認為，這些訂單，大部分是不需要負任何責任的意向性合同，難以支撐整個項目的財務平衡。

　　因此，ARJ21-700的成敗，在周濟生看來，仍然充滿著很多變數。“即使ARJ21-700現存的‘關鍵系統’的問題獲得實質性的突破，對于中航一而言，將ARJ21-700打造成一個全球性的支線噴氣式客機品牌，也注定是一條極其艱難和漫長的道路。”

　　目前，時間已經成為ARJ21-700最大的一個敵人。周濟生說，就算中航商飛的工程師爭分奪秒地解決導致延誤的電路問題，它面臨的嚴峻形勢仍然是一場惡戰。目前，中航商飛的首要任務是防止ARJ21-700客戶的流失，同時推銷尚處于設計階段的ARJ21-900，并確保 ARJ等支線寬體客機不會無人問津。

　　航空業從來都是搶眼的行業，這從萊特兄弟發明飛機那一刻就命中注定。因此，在民航支線飛機這個巨大但充滿變數的市場面前，ARJ21-700能否笑到最后？

　　常振亞說，一架飛機是否成功，要在十幾年之后才能蓋棺定論。他認為，如果按照ARJ21-700總投資50億元人民幣匡算，需要在10年之內出售200至250架飛機，才能實現盈虧平衡。

　　這并不是一個可以輕松實現的數字。按照波音公司的測算，未來20年中國所需的中小型支線飛機的比例只有12%，即總量不超過230架。

　　這就意味著，ARJ21-700如果不能盡快地打開國際市場的話，即使能夠占領大部分的國內市場，充其量也只能解決“溫飽問題”。

　　國泰君安(香港)航空分析師林志遠認為，在國際市場，中國“翔鳳”挑戰支線客機市場的兩大霸主——加拿大龐巴迪公司與巴西航空工業公司還不現實，而與俄羅斯、日本等國的支線飛機相比，它的優勢也并不明顯。

　　就機型大小和載客量而言，龐巴迪CRJ-900飛機能容納90個座位，而巴西航空的ERJ—170和190系列飛機載客量也在100人左右，它們與剛剛出爐的ARJ21-700是同等級的支線飛機。龐巴迪是全球第三大民用飛機生產商，巴西航空公司是第四大民機生產商，其產品已在市場銷售近10年，建立了比較成熟的品牌形象和穩定的客戶群，加上本身技術優勢和服務支撐，給ARJ21-700帶來很大挑戰。

　　中航一副總經理胡問鳴認為：航空產品中，如果市場開發失敗，所有前期的開發都將毀于一旦。對此，中信證券航空公司分析師馬曉立說，ARJ21-700飛機與國外同類飛機在初始購置價格上具有一定的優勢，但由于服務難以保障，使得跑道占用費和待機時間相當長，綜合使用成本反而要高出不少。

　　更為棘手的是，要想打通國際市場，僅僅獲得中國民航的FAR25認證還是遠遠不夠的，它還必須獲得美國FAA認證以及英國的CAA認證。而按照目前國際航空市場的游戲規則，要花多長時間甚至能否獲得美國FAA認證，這從本質上已不僅僅是一個技術問題了。

　　對此，周濟生戲言，對于ARJ21-700項目，可能預料到的最壞的結局無非是：飛機無法商用，國家不滿意；勉強商用了，航空公司不滿意；乘坐效果不佳，旅客不滿意；整個航空工業仍然無起色，航空工業的人不滿意。

　　但是，現在判斷ARJ21-700項目前景黯淡還顯得太早，畢竟，關于飛機市場諸多解讀中，充滿著太多的不確定性。70年代初空客推出第一種機型A300時，曾經有長達一年半的時間里空客只賣出一架飛機，然而正如空客創始人之一羅歇·貝泰耶所說：“我們從未想到過放棄！”同樣，對于ARJ21為大飛機項目的探路和核心技術的積累，中國也沒有理由放棄。

　　●1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”啟動，并于1980年9月26日首飛。

　　●1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機“運十”就一直停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

　　●20世紀80年代中期，中央提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。

　　●但“三步走”沒有走下去。1997年8月，波音并購麥道公司后停止MD-90的生產。1998年，空客終止AE-100項目。于是，一切有關大飛機的研制工作徹底停滯 。

　　●2003年11月，國家科技部組織的“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結束。

　　●2007年2月26日，國務院總理溫家寶在國務院常務會議上，聽取大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作的匯報，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　大飛機大事記

　　中航一

　　中國航空工業第一集團公司(簡稱“中航一”)成立于1999年7月1日，是特大型國有企業。擁有大中型工業企業47家，科研院所31個，直屬專業公司及事業單位22個；共有員工24萬人，資產總額1000多億元。

　　集團公司主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研制生產與銷售。軍用航空產品包括殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、空中加受油機、運輸機、教練機、偵察機等。民用飛機有中短程運輸機運7及其改進型、新舟60和ARJ21-700。

　　主要企業

　　沈陽飛機工業集團

　　西安飛機工業集團

　　上海航空工業集團

　　中航二

　　中國航空工業第二集團(簡稱“中航二”)公司是在原中國航空工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，于1999年7月1日正式成立，是國家授權投資的機構，由中央直接管理。公司注冊資本126億元，總資產660億元。

　　集團經過重組改制，擁有在香港上市的中國航空科技工業股份有限公司和在國內上市的6家A股公司控股權，持有中國航空技術進出口總公司、中國航空工業供銷總公司50%股份。

　　經國務院批準，經營范圍包括：所投資企業的相關國有資產和國有股權；直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發動機、機載設備等航空產品；航空產品、其他產品和技術進出口業務；航空產品和項目的國際合作、聯合研制生產；航空產品轉包生產、對外工程承包、招標投標、勞務輸出、境外帶料加工等業務。

　　主要企業

　　洪都航空工業集團

　　昌河飛機工業集團

　　哈爾濱飛機工業集團

　　中國南方航空動力機械公司

　　北京長空機械有限責任公司